2017'de birinci sınıf, sıcak bir hatchback için pazardaysanız, her zamankinden daha fazla seçeneğiniz var. Başlangıç olarak Mercedes A45, VW Golf GTI veya Audi RS3'e sahipsiniz - ve biraz farklı bir şey için Mini Cooper S'yi deneyebilirsiniz. Oh, ve sonra çılgın Honda Civic Type R var.
Uzay çağı stilini, devasa spoiler ve üçlü egzozu bir araya getiren Civic Type R biraz saçma görünüyor, ancak tüm bu havanın altında teknik bir şaheser. Peki, Civic Type R'ı hot hatch pazarında bu kadar eşsiz kılan nedir ve neden alışılagelmiş seçeneklerden birini seçmelisiniz? Bulmak için ateşli Civic'i Berlin çevresinde sürdüm ve ardından yakındaki Lausitzring pistinde birkaç tur attım.
proxy sunucusu nasıl yapılır
Honda Civic Type-R incelemesi: Tasarım
Muhtemelen en iyisi, bu kısmı şimdi bir kenara bırakmaktır. Honda Civic Type R, bugün yollardaki en ayırt edici görünümlü arabalardan biridir ve bu, aynı zamanda oldukça bölücü olduğu anlamına gelir. Mercedes A45 veya Audi RS3'ün yanına koyun ve biraz abartılı görünüyor; bir Golf GTI'nin yanına koyun ve olumlu bir şekilde rahatsız görünüyor. Üç ÜÇ egzoz gazı ve bir turne veya ralli arabasında daha çok evde olacak bir arka kanatla, kesinlikle sıra dışı bir görünüm. Soru şu: ne kadar saçma göründüğünü seviyor musun?
Yaparım. Detaylara, mevcudiyete ve tasarımdaki genel etkiye o kadar çok dikkat çekiliyor ki, sevmemek zor. Bazı açılardan Transformers'tan bir robota benziyor ve diğerlerine göre Need for Speed'den bir şeye benziyor - yardım edemem ama tadını çıkarıyorum.
Yine de en iyisi, bu saçma tasarımın hemen hemen her parçasının bir amacı olmasıdır. Şu anda Britanya Binek Otomobil Şampiyonası'nda yarışan Type R yarış arabasına çok benzeyen dev ön ayırıcı ve arka kısım, her ikisi de gerçek bastırma kuvveti üretiyor - ve yardımcı olan bir dizi başka ayrıntı da var. Örneğin, tavanın arka kenarındaki girdap jeneratörleri, havayı Civic Type R’ın arka kanadıyla karşılaşmadan önce hazırlayarak daha sıkı ve daha verimli çalışmasını sağlıyor.
Civic Type R’ın üç egzozu da tamamen gösteriş için değil. Düşük motor hızlarında, araba üç borunun hepsinden egzoz pompalar; daha yüksek devirlerde sadece dıştaki iki boru kullanılır, ortadaki boru daha da tatlı bir motor sesi üretmek için bir rezonans odası görevi görür.
2017 Civic Type R ile ilgili tek bir sorun var: ön ucu 2016 Type-R'ler kadar güzel görünmüyor. Honda, yeni, geleneksel kaputun yeni Civic Type R'nin kaldırma ve sürükleme arasındaki mükemmel dengeyi sağlamasına yardımcı olduğunu söylüyor, ancak arabaya eskisi kadar uymuyor gibi görünüyor. Sonuçta, geleneksel bir şeyin 2017 Civic Type R kadar çılgın bir yerde nasıl bir yeri var?
Honda Civic Type R incelemesi: Bilgi-Eğlence
Dışarısı tuhaf ve fütüristikse, Honda'nın içi başka bir şey değil. İçeri girin ve Type R'den daha Civic olduğu hemen belli oluyor. Type R kontrast dikişleri, karbon fiber ön panel eklerini ve oldukça hoş, işlenmiş metal vites topuzu sunsa da, kabin tasarımı oldukça sönük.
Otomobilin bilgi-eğlence sisteminin çoğu, gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş ve 7 inçlik bir dokunmatik ekranın etrafına inşa edilmiştir. Bunun altında, klima kontrolleri, aracın yol tutuş ayarları - daha sonra bu konuya değineceğim - ve sadece herhangi bir Civic'te değil, bir Type R Civic'te olduğunuzu onaylayan çekici bir rozet var. Ve gerçekten hatırlatmaya ihtiyacınız var çünkü bu, 30.000 sterlinlik bir arabadan beklediğiniz türden bir iç mekan değil; örneğin Audi RS3 veya Mercedes A45 ile aynı ligde değil.
Bu tema, fiyat için biraz temel olan bilgi-eğlence sistemine devam ediyor. Yolculuğum sırasında durgun hissettim ve çoğu kez uydu navigasyon talimatlarını istediğimden daha geç iletti: farklı bir ülkedeyken ideal değil ve tüm dikkatinizin yol için bir ray arabasını evcilleştirmeye odaklanması gerekiyor.
Ve Type R’ın kapasitif ses düğmelerini gerçekten alamıyorum; tepkisizdirler ve dikkat dağıtıcıdırlar. Ancak en azından direksiyon simidi, bir dizi dağınık, ancak tıknaz ve güvenilir fiziksel düğme sağlar.
Civic Type R'deki menüler de harika değil. Büyükler ve okunması ve etkileşimi kolay - ancak rekabetin biraz gerisinde kalıyorlar, özellikle Audi. Evet, bunun lüks bir sedan olmadığının farkındayım ama ilk izlenimler Honda Civic Type R'nin de tam olarak teknoloji dolu bir güç merkezi olmadığını gösteriyor.
Yine de Honda Civic Type R birkaç kullanışlı özelliğe sahip. Hem Android Auto hem de Apple CarPlay'e sahiptir, bu nedenle telefonunuz uyumluysa, çoğunlukla hantal Honda kullanıcı arayüzünden kaçınabilirsiniz. Civic Type R'deki bağlantı da iyi: Ana konsolun altındaki ikinci bir tepsi, HDMI ve USB bağlantı noktalarına ev sahipliği yapıyor ve ayrıca 12 voltluk bir sigara çakmağı güç çıkışı.
Honda Civic Type-R incelemesi: Drive
Sürüş, Honda Civic Type R'nin üstün olduğu yerdir. Piste yaptığım yolculuğumda, yeni Honda'nın son Civic Type R'den çok daha büyümüş, çok yönlü bir otomobil olduğu kısa sürede anlaşıldı. Arnavut kaldırımlı yollarda sürüş sağlamdı ama çılgınca değildi ve otoyollarda sürüş kabul edilebilirdi ve Konfor sınırında - önceki araba hakkında kesinlikle söyleyemeyeceğiniz bir şey.
Kırsal yollarda duyarlı ve sivri bir his uyandırdı ve sizi itmeye davet ederken, Lausitzring'deki asfalt yolda işler çok hızlı ilerliyordu.
Honda Civic Type R, bu bölünmüş kişiliğe sahip olabilir, çünkü bugünlerde pek çok normal otomobil gibi, size bir dizi sürüş modu sunuyor. Bir uçta, bu yılki Civic Type R için yeni olan Comfort modu, otomobilin uyarlanabilir sönümlemesini, direksiyon kuvvetini, vites değiştirme hissini ve gaz tepkisini yumuşatıyor; Type-R’nin büyükanne güvenli ayarıdır.
Yelpazenin diğer ucunda R + modu var (düz R'nin nereye gittiğini sormayın), bu mod arabayı piste hazır bir silaha dönüştürürken, Sport yarı yolda. Basitçe ifade etmek gerekirse, Spor modu size Civic Type R’ın yeteneğini hissettiriyor, bu da nabzınızı hızlandırmak için yeterli olmalı, ancak sonunda kendinizi - ve yeni 30.000 sterlinlik hatchback'inizi - sahneye atmanız için yeterli değildir.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R incelemesi: Pist Sürüşü
Yeni Honda'yı öfkeyle sürdükten birkaç dakika sonra, Type R rozetinin neden bu kadar kült bir klasik haline geldiğini anlamak kolay. Spor modunda bile güven verir ve sizi daha sıkı dönüşler yapmaya, daha erken hızlanmaya ve daha sonra fren yapmaya davet eder. Ve R + modunda, araba daha da dinamik hissediyor.
R + modunun artırılmış tepkisi ve performans odaklı tork eşlemesi, sağ ayağınızın otomobilin dört silindirli, turbo şarjlı motoruna tamamen bağlı hissetmesini sağlar ve aynı zamanda devir aralığında daha erken güç sağlar. Vites değişimleri daha mekanik ve doğrudan hissedilir ve otomobilin topuk ve ayak parmağını simüle eden devir eşleştirme işlevi, bu yarış otomobili hissini verir. Oh, ve bu yeterli değilse, 5 saniye civarında 0-60 mil / saat koltuğunuza sabitlemeniz gerekir.
Sönümleme de Spor moduna göre% 15 artırıldı, böylece otomobil daha sıkı, daha dengeli bir sürüşe sahip olurken, Type R'ın hidrolik direksiyonu ağırlaşarak direksiyona daha doğrudan bir his veriyor. Çekiş kontrolü de azaltılır, böylece elektronikler sizi kurtarmak için devreye girmeden önce otomobilin biraz daha fazla şekilden çıkması sağlanır. Ve en iyi kısım? Zaten fütüristik kadranlar yoğun kırmızıya dönüşür ve devirleri tam da ihtiyacınız olan yere getirir.
uyumsuzlukta metnin üstü nasıl çizilir
İşte bu noktalarda, Honda’nın kaydedilen tavan ve kaput ağırlığı, daha iyi çekiş ve artan tork konusundaki telaşları gerçekten önemli ve sonuç elektrikli. Civic’in 6 vitesli şanzımanı ile vites değiştirmek, makinede işlenmiş, kısa mesafeli vites kolu ve devir eşleme etkinleştirilmiş haldeyken harika hissediyor, kendinizi bir touring otomobil sürücüsü gibi hissediyorsunuz.
Honda Civic Type-R incelemesi: Otonom güvenlik
Onları test edememiş olsam da Honda, Civic Type R'nin yolda da doğru yolu göstermenizi sağlayan bir dizi özelliğe sahip olduğunu söylüyor.
AEB, şeritten ayrılma ve şerit tutma sistemlerinin yanı sıra uyarlanabilir hız sabitleyici ve trafik işareti tanıma - diğer bir deyişle 30.995 sterlinlik bir arabadan bekleyebileceğiniz her şey var. Bir de geri görüş kamerası olan bir park sensörü var.
Honda Civic Type-R incelemesi: Karar
2016 Civic Type R düpedüz bir hayvandı, ancak 2017 versiyon modeli çok daha eksiksiz bir otomobildi. Birincisi ve en önemlisi, en önemli şey olan bir koşu günü silahıdır. Sınırlarına yakın bir yere ulaşamasam da, Lausitzring'in teknik eğrilerinin etrafından dolaşmak hala çok keyifli bir deneyim oldu.
Ve Type R dışarıdan tamamen çılgın görünse de, yeni özelliklerin altında yaşamanın çok daha kolay olduğu anlamına geliyor. Audi RS3, Mercedes A45 veya Golf GTI'dan daha mı iyi? Henüz değil, ama biraz daha sürmeyi çok isterim ve bu benim kitabımda çok önemli.
Honda Civic Type R, 30.995 £ 'dan satışa sunuluyor.
