-
Resim 110
Motor sporları, insan ve makinenin elementlere karşı bir testiydi, ancak teknoloji, son yıllarda bunu nispeten tek taraflı bir savaş haline getirdi. Geçmişteki sürücülerin ilkel yarış arabalarında şanslarını zorlayacakları yerde, bugünün sürücüleri kolaylıkla hızlanabiliyor ve aynı anda tur deltalarını anlık bir bakışla kontrol edebiliyor. Ancak 2016'da bile hem sürücülerde hem de üreticilerde korku ve saygı uyandıran olaylar var ve Le Mans 24 Saat bunlardan biri.
1923'ten bu yana, sürücüler ve otomobil üreticileri, gündüzden geceye 24 saat boyunca yarış yapmak için Fransa'nın Le Mans kasabasına akın etti. Etkinlik, Nordschleife'yi andıran Circuit de la Sarthe'de gerçekleşiyor - bunun başlıca nedeni, farklı bir motor yarışları çağında doğmuş bir devre olan zamanda donmuş gibi görünmesi. Elbette, tribünleri ve tesisleri olan daha güncel bölümler var, ancak Circuit de la Sarthe'nin çoğu, yalnızca tuhaf bir şikan tarafından kesilen düz, hızlı ve dar ağaçlıklı halka açık yollardan oluşuyor.
birinin doğum gününü ücretsiz nasıl öğrenebilirim
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Bu kadar geçmişi olan bir pistin gelecek nesiller için nakavt edilmesini ve korunmasını beklersiniz, ancak bu hafta sonu Porsche, Toyota ve Audi, 2016 Le Mans yarışında savaşmak için milyonlarca pound sürücü ve ekipman getiriyor. Neden? Çünkü Le Mans, turbo ve hibritlerden benzinli ve dizellere ve aradaki her şeye kadar sürdürülebilir teknolojiyi test etmek için tartışmasız en iyi yer.
Bu yılın giriş listesine bir göz atın ve ne demek istediğimi anlayacaksınız: Toyota, hibrit güce sahip bir bi-turbo V6 motor çalıştırırken, Porsche turboşarjlı V4 ve hibrit motor kullanmayı tercih etti. Yanlarında sıralanan Audi dizel motor kullanıyor - evet, bu hibrit güç sistemiyle birleştirilmiş bir V4 turbo dizel motor.
Le Mans 2016 24 Saat: Takımlar ve arabalar
Bu yıl yarışan, LMP1 prototiplerinden LMP2'ye kadar farklı sınıflara ayrılmış çok çeşitli arabalar var ve ayrıca normal (zengin olsa da) insanların satın alabileceği spor arabalara dayalı GT sınıfı da var. Bununla birlikte, LMP1, otomobil üreticilerinin teknolojilerini geliştirmek için akın ettiği sınıftır, bu yüzden burada ilk üç takıma bir göz atın - belirli bir sıra olmadan.
Audi R18
Audi'nin en yeni yarış arabası R18 eTron, Batmobile gibi görünebilir, ancak aslında süper verimlidir. R18’in V6 dizel ve hibrit güç aktarım mekanizması birleşik 1.000 hp güç sağlar ve F1 motorlarında kullanılan hibrit sistemlerde olduğu gibi, frenleme sırasında enerji yeniden yakalanabilir.[galeri: 1]
2016 için Audi, 6 megajoule sınıfına geçiyor, bu da yeni hibrit sistemin geçen yıla göre fren yaparken %50'den fazla enerji toplayacağı anlamına geliyor. Sonuç? Yaklaşık 1.000 hp birleşik güç üretmesine rağmen, bu yılki R18, geçen yılın yarış arabasına göre %10 daha az yakıt kullanıyor. Bu yıl Audi, altı sürücü kadrosunda eski Formula 1 ve şu anki Formula E sürücüsü Lucas di Grassi ile yarışa birkaç otomobil katıyor.
919
Porsche'nin Le Mans meydan okuyucusu, dizel bir varyant yerine turboşarjlı 2 litrelik bir V4 turbo motor kullanarak Audi'ninkinden farklı bir yaklaşım benimsiyor. Porsche 8 megajoule sınıfına katıldı, böylece V4 motoru Le Mans'ın turu başına maksimum sadece 4,31 litre benzin kullanabilir. Sonuç olarak, 919 Hybrid’in benzinli motoru aslında kendi başına 500hp’den daha az güç tüketiyor, bu nedenle Porsche onu 400hp değerinde güçlü bir hibrit sisteme bağladı.
[galeri: 7]
F1 gibi, Porsche de elektrik enerjisini lityum iyon pillerde depoluyor ve ayrıca turbo gecikmesini önlemek için bir elektrikli makine kullanıyor. Ancak F1'den farklı olarak, arkadan çekişli Porsche, elektrik gücünü yalnızca ön aks üzerinden yönlendirir. Sonuç? KERS (kinetik enerji geri kazanım sistemleri) kullanıldığında, Porsche etkili bir şekilde 900hp, dört tekerlekten çekişli bir yarış arabasına dönüştürülür. Bu yıl Porsche, aralarında altı sürücü bulunan iki araca giriyor.eski Formula 1 sürücüsü Mark Webber .
Toyota TS050 Hibrit
Bu yılki Toyota, doğrudan enjeksiyonlu 2.4 litrelik çift turbo V6 benzinli motor kullanacak - ve eğer bu güçsüz geliyorsa, bunun nedeni denklemin sadece yarısı olmasıdır. TZ050, geleneksel motorun yanı sıra 8 megajoule hibrit bir sistem de kullanıyor. Sonuç? 736kW güç.
[galeri:2]
TS050 Hybrid, gücü koruma ve geri kazanma konusunda da iyidir. Ana rakiplerinde olduğu gibi Toyota, genellikle fren yaparken boşa harcanan enerjiyi yakalayabilir ve ardından bunu otomobilin önüne aktarabilir.
Ve diğer iki takımda olduğu gibi, Toyota bu yıl her birinde üçer sürücü bulunan iki araca giriyor ve sürücülerinden en az üçünün adını tanıyabilirsiniz: Toyota, eski F1 yarışçıları Sébastien ile birlikte İngiliz eski F1 sürücüsü Anthony Davidson ile yarışıyor. Buemi ve Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 Saat: Kurallar
Formula 1, otomobil üreticilerine sıkı kurallar vererek en iyi sonucu verirken, Le Mans 24 Saat yarışının da bir parçası olduğu Dünya Dayanıklılık Şampiyonası, rakiplerine çok daha fazla özgürlük veriyor. Bu şekilde, her üretici istediklerini hemen hemen tasarlayabilir ve geliştirebilir ve kurallar sadece işleri dengelemeye hizmet eder.
argus wow'a nasıl ulaşabilirim
Üç kez Le Mans galibi ve Audi Motorsport koordinasyon direktörü Allan McNish ile konuştuktan sonra, bunun WEC ve Le Mans için en önemli çekişlerden biri olduğu ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın neden bu kadar çok otomobil üreticisini heyecanlandırdığı açık. .
Üreticiler WEC'i çok seviyorlar ve seçme özgürlüğüne sahip oldukları gerçeğini satın alıyorlar, diyor. Eğer bunun bir batarya ve küçük bir motora sahip bir hibrit sistem olduğuna inanıyorlarsa, bu onların geleceğidir. teknoloji, gelip geliştirebilir, yarışabilir ve geliştirebilirler.
Orada teknoloji ve tarz olarak çok farklı konseptler var. McNish, [Otomobil üreticilerinin] yol için yeni nesil teknoloji olduğuna inandıkları şeyi geliştirmek için seçim özgürlüğüne sahip olmayı tercih ettiklerini söylüyor.
konuştumToyota'nın WEC takımının takım direktörü ve Toyota Motorsport GmbH'nin başkan yardımcısı Rob Leupen de aynı şeyi söyledi. Toyota'nın Le Mans'a neden bu kadar dahil olduğunu sorduğumda bana şu yanıtı verdi:Düzenlemeler, Toyota'nın yol otomobillerinin kilit unsurlarından biri olan hibrit teknolojisini gösterebilmesi için kolaylaştırıyor.
Toyota gibi üreticilerin teknolojilerinin dünya sahnesinde performans, verimlilik ve güvenilirlikle bir araya gelebileceğini göstermek istemesiyle birlikte pazarlama büyük bir cazibe sunuyor - ancak yarış pistinden yola gerçek bir düşüş var.
Leupen, belirli bir müşteri kitlesine, 'işte gösterebileceğimiz türden bir teknoloji – bir tarafta yüksek performans ve diğer tarafta güvenilirlik,' diyebilmek için önemlidir. Öte yandan, motor sporları, şirket içindeki mühendislik bölümlerine çok fazla bilgi birikimi, gelecekteki otomobil geliştirmeye koyabileceğiniz birçok bilgi verir.
Şimdi yeni nesil hibrit güç aktarma organları için geliştirme yapıyoruz. TS050'de gördüğünüz, turbo hibrit bir güç aktarma organı ve Toyota'dan görebileceğiniz ilk şey. Dolayısıyla uzun vadede […] kesinlikle bu tür bir teknolojiyi bir Toyota veya Lexus otomobilinde göreceksiniz.
Son 30 yılda bile, Le Mans inovasyon konusunda bir itibar kazandı ve üç kez kazanan McNish buna ilk elden tanık oldu. Arabayı korumanız gereken Le Mans dönemini gördüm, bunu düşünmediğiniz ve güvenilirliğin kurşun geçirmez olması gerektiği çağa kadar, diyor. Ya da aniden bir benzinli motordan dizele geçip bir çekiş kontrol sistemi geliştirmek gibi şeyler yapmak zorunda kaldı, çünkü hiç kimse bir dizel yarış arabası motoru için bir çekiş kontrol sistemi geliştirmemişti.
Ardından birkaç yıl sonra, yönetmeliklerle dizelden elde ettiğiniz performansın düşürülmesi ve enerjiyi geri toplayan ve ardından ön tekerlekleri güçlendiren bir volanlı hibrit sistemin piyasaya sürülmesi - böylece farklı noktalarda dört tekerlekten çekişe sahip olmak.
Le Mans, yol otomobili teknolojisinin ön saflarında yer almaya devam ediyor, ancak yeni kurallarının işe yarıyor gibi göründüğü göz önüne alındığında, WEC şampiyonası şimdi bir sonraki gelişmeyi bekliyor.
Le Mans 2016 24 Saat: Önümüzdeki yol
McNish'in bana söylediğine göre, çok farklı bir şey yapan bir takıma veya üreticiye, şampiyonaya dahil olması gerektiği gibi tüm olağan imalar olmaksızın verilebilecek bir garaj olan Garaj 56 fikri var. Gelecekte o Garaj 56'yı doldurmak için bazı fikirler öneriliyor ve bu Formula 1'de asla görmeyeceğiniz bir şey.
Aslında, otomobil üreticileri hibrit teknolojisinin ötesinde bir dünya arıyor gibi görünüyor ve gelecekte onlarla Le Mans gibi yarışlarda yarışmak için çok hevesliler. Toyota bize Mirai gibi hidrojenle çalışan otomobiller verdi, bu yüzden Toyota takım patronu Leupen'e yakıt hücreli bir yarış otomobili görmemizin ne kadar muhtemel olduğunu sordum ve bu sandığınızdan daha erken olabilirdi.
instagram videolarınızı kimlerin görüntülediğini görmek için uygulama
Yakıt hücresi teknolojisi, bakmamız gereken bir şey, ancak bu koşullarda çalışmasını sağlamak için gerekenler düşünüldüğünde, Leupen bana hala yapacak çok iş olduğunu söyledi. Ancak geleceğin yakıt hücresi - 2021, 2022 yılında - kesinlikle bu tür yarışlar için dikkate almamız gereken bir şey.
Bu yılki yarış, başka bir heyecan verici teknoloji ve insan becerisi yakın dövüşü sunmayı vaat ediyor; hem otomobiller hem de sürücüler için bir başka acımasız dayanıklılık testi. Ve bundan beş ya da on yıl sonra, kullandığınız arabanın dünyanın en zorlu yarışında mükemmelleştirilmiş teknolojiyi kullanabileceğini düşünmek heyecan verici.
