2017 Nissan GT-R incelemesi: Gran Turismo nesli için bir süper otomobil

Resim 118

Nissan GT-R'nin zevk aldığı kültü takip eden çok az otomobil var. Son 30 yıldır, en seçici, bilgili benzinciler için tercih edilen otomobil oldu - egzotik süper otomobillerle rekabet edebilecek teknik beceri ve performansa sahip bir Japon sedan, fiyatını üç katına çıkardı.

Birçoğu Nissan'ın turboşarjlı canavarını Hızlı ve Öfkeli gibi filmlerden veya EVO Nissan GT-R veya eski adıyla Skyline GT-R ile ilgili ilk deneyimim, orijinal PlayStation'daki Gran Turismo'dan geldi. Hızlı gitmeyi ve yarışları olması gerektiğinden çok daha kolay hale getiren bu otomobildi ve sonraki oyunlarda benim vazgeçilmez arabam oldu – kısmen fiyatına göre çok hızlı göründüğü için. Ve şimdi 2017 Nissan GT-R'yi sürdükten sonra, Gran Turismo'nun gerçeğe ne kadar yakın olduğu şaşırtıcı.

ilgili bkz. Mercedes, F1'in en iyi hibrit motorunu nasıl yaptı ve neden 2016'yı dört gözle bekliyor? BMW i8 Formula E Güvenlik Arabası: Kablosuz şarjlı, 380 beygirlik hibrit ile uygulamalı

Geçen hafta ünlü Thruxton yarış pistinde 2017 Nissan GT-R kullandım ve şimdiye kadar yaşadığım en gelişmiş, benzersiz ve sessizce çılgın sürüş deneyimlerinden biriydi.

[galeri:4]

son teknoloji

2017'de Nissan GT-R, inanılmaz, kompakt bir motordan güç alıyor. Nispeten kompakt 3,8 litrelik, 24 valfli bir V6 motorla güçlendirilen ve çift turboşarj ile güçlendirilen GT-R, 6,800 rpm'de 570PS'lik devasa bir güç üretiyor ve 0-62mph'lik 2.8 saniyeye sahip. Bunu perspektife koymak için, bu bir McLaren P1 ile aynı zamana denk geliyor , 80.000 £ Nissan'ın yaklaşık 11 katı değerinde bir hiper otomobil.

Bu yılki motor, 2015'in arabasına kıyasla fazladan 20P'yi sıkıştırıyor. Bunu yapmak için Nissan, ünitenin çift turboşarjının takviye basıncını artırdı ve ayrıca genellikle GT-R'nin yarışa hazır Nissan NISMO baskısında görülen yepyeni bir ateşleme zamanlama sistemini tanıttı. Yeni sistem temel olarak ateşleme zamanlamasını iyileştirerek daha temiz ve daha güçlü bir vuruş sağlar.

Plazma püskürtmeli deliklerin kullanılmasıyla da verimlilik artırılmıştır. Aşağıdaki Vine'da gösterildiği gibi, bu teknoloji silindirler ve diğer bileşenler arasındaki sürtünmeyi azaltır. Sonuç? Azaltılmış sürtünme, daha hafif ağırlık, gelişmiş soğutma, üstün güç çıkışı ve geliştirilmiş yakıt verimliliği.

Nissan'ın motoruyla ilgili ilginç bir şey daha var. Yüksek teknolojili, son teknoloji ürünü doğasına rağmen, bir makine tarafından değil, elle monte edilir. Her GT-R motoru, Nissan'ın beş Takumi ustasından biri tarafından monte edilir ve daha da kişisel bir dokunuş eklemek için her motor, üreticisi tarafından test edilir ve onaylanır.

Tabii ki, tüm bu güç, eşit derecede karmaşık kullanım olmadan işe yaramazdı ve Nissan GT-R, geliştirilmiş bir aerodinamik ve 4×4 paketten faydalanıyor. Otomobilin etrafındaki daha iyi hava akışı, GT-R'nin artık aynı miktarda sürtünme ile biraz daha fazla yere basma kuvveti sağladığı anlamına gelirken, otomobilin dört tekerlekten çekişli çekiş kontrolü, Nissan'ın 570P'lerinin mümkün olduğu kadar çok yola sevk edilmesini sağlıyor.

GT-R'de olmak

Nissan GT-R'ye binmeden önce bile ne bekleyeceğime emindim, ancak onu metalde görmek tamamen başka bir şey. Onu büyük ve küçük ekranda defalarca görmemize rağmen, yeni GT-R beklediğinizden çok daha geniş ve genel olarak da daha büyük. Sonunda seçtiğim GT-R metalik siyahla kaplanmış ve bu da otomobilin burun delikli kaputunun daha da vahşi görünmesini sağlıyor.

Ancak kabine girin ve GT-R kafa karıştırmaya başlar. 80.000 sterline mal olmasına rağmen, GT-R'nin kabini, fiyatının dörtte biri olan Nissan'a çok benziyor. Bu biraz zor: Nissan, bu kabini önceki tüm modellerden çok daha iyi hale getirmek için çok çalıştı – GT-R'de 16 daha az düğme ve 11 hoparlörlü, gürültü önleyici Bose ses sistemi bulunuyor. kabin.

[galeri:17]

GT-R'nin her zamankinden daha rafine olduğu açık - ancak yine de Porsche, Ferrari ve hatta Audi gibi bir şeyin ligler arkasında. Ancak, bunu kötüye işaret olarak almak yerine, birçok yönden beni daha çok heyecanlandırıyor. Nissan'ın istediği fiyatın otomobilin diğer yönlerine - en iyi kilidi açılan ve bir yarış pistinde veya sessiz bir yolda keşfedilen yönlerine - gittiği açık. İşte bu yüzden Nissan, GT-R'yi hızlandırmak için beni süper hızlı, akıcı Thruxton pistine götürdü.

GT-R'yi Sürmek

Düşük hızda, Nissan büyük, geniş ve nispeten rafine hissediyor - ancak İngiltere'deki en hızlı pistin akıcı pistinde GT-R'nin potansiyeli açık. Oldukça büyük, dört kişilik bir coupe olmasına rağmen, Nissan'ın balyozu andıran güç dağıtımı ve sağlam şasisi, onu süper şarjlı bir go-kart gibi hissettiriyor ve bu inanılmaz.

Daha sportif R moduna ayarlanmış süspansiyon ve gaz tepkisi ile GT-R, yarış oyunu muadili gibi çalışır. Her virajdan sonra, hızlanma anında şiddet noktasına geliyor. Kükreyen turboşarjlı V6 motorunun müziğine doğru fırlatılıyormuşum gibi geliyor.

Ancak şiddetli hızlanma, GT-R'yi bu kadar büyüleyici yapan şeyin sadece yarısı. Thruxton'un en hızlı virajlarından biri olan Church'ün etrafından dolanırken, frene basmam, tepeye nişan almam ve ardından araba pistin dışına çıkarken gaza yaslanmam söylendi. Yerleşik videodan göreceğiniz gibi, oldukça hızlı gidiyoruz, ancak doğru girdilerle GT-R son derece yerleşik hissediyor - ben öyle olmasam bile.

Bu yıl Nissan, virajlarda vites değiştirebilmeniz için kürekleri tekerleğe kaydırdı, bu da GT-R'nin yol tutuşunun ne kadar olağanüstü olduğu hakkında bir fikir veriyor. Görünüşe göre daha önce olduğundan daha çevik arabalar kullandım ve çok hızlı sürüldüğünde çoğu zaman direnip şikayet ettikleri yerde, Nissan girdilerimi toplar ve neredeyse ne yaptığımı biliyormuşum gibi görünmemi sağlar.

[galeri:12]

Viraja asla giremeyecekmişim gibi hissettiğim birkaç nokta var ama GT-R'nin gelişmiş 4×4 ve Araç Dinamiği Kontrolü (VDC) sistemleri başaracağım anlamına geliyor. Kiliseden sonra, sıralı altı vitesli çift debriyajlı şanzımanı kaydırmak, arabayı düzeltmek ve gülünç frenleri 40-50mph'ye basmadan önce yaklaşık 150mph'ye kadar güç sağlamak için tekerleğe monteli kürekleri kullanıyorum.

psp oyunları ps vitaya nasıl yüklenir

Birçok yönden Nissan, DualShock'umla kullandığım araba gibi idare ediyorHarika turizm. Hızlanma, X düğmesine sert bir şekilde basıldığında yankılanan gaz kelebeği üzerinde bir damga ile, durma anından itibaren acımasız, anında ve neredeyse dijitaldir. Aynı şekilde, köşelerde GT-R, korkunç Gran Turismo AI'yi yok etmek için kullandığım metalik mavi Skyline kadar raylar üzerinde hissediyor.

Bir kült klasiği

Normal GT-R ve daha da keskin Track Edition ile yaklaşık 20 turdan sonra arabaları bırakma zamanı geldi. Köy sokaklarında saatte 196 mil hıza sahip bir arabada gizlice yürümek garip bir deneyim ve arabanın ne kadar dikkat çektiği konusunda dikkatim dağılıyor. Hemen hemen her okul çocuğu ve yaya, bana başlarını sallayarak ya da bir başparmak ile onay veriyor ve GT-R'nin ne kadar efsanevi bir araba olduğu açık.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Hollywood, Need for Speed ​​oyunları ya da Gran Turismo serisi sayesinde, aptalca aşırı güçlü bir sedan otomobil olarak yola çıkan bir otomobil, beklenmedik bir süper otomobil ikonu haline geldi. Ve herkesin yolda görmekten mutlu olduğu biri.

Bir Ferrari veya Porsche'nin inceliğine sahip olmasa da, GT-R'nin dürüst, odaklanmış tasarımı - sevimli iç tasarımından fiziğe meydan okuyan performansına kadar - onu benim en büyük arabam yapıyor. GT-R bir kült klasiktir ve her zaman öyle olmuştur ve şimdi onu ilk elden deneyimledikten sonra, bu çok mantıklı.

2017 Nissan GTR'ye başka bir bakış atmak için, göz atın kardeş sitemiz Auto Express'ten bu inceleme