Ana Akıllı Telefonlar Mercedes, F1'in en iyi hibrit motorunu nasıl yaptı ve neden 2016'yı dört gözle bekliyor?

Mercedes, F1'in en iyi hibrit motorunu nasıl yaptı ve neden 2016'yı dört gözle bekliyor?



Geçen yıl Mercedes, Formula 1'i domine etti. Silver Arrows, sürücüleri Lewis Hamilton ve Nico Rosberg ile sezonu birinci ve ikinci sırada tamamlayarak 19 yarıştan 16'sını kazandı. Peki Mercedes, iki yıl boyunca Formula 1'e nasıl hakim oldu ve neden 2016 sezonunu kazanmanın hala favorisi? Cevabın bir kısmı, birinci sınıf sürücüleri ve gelişmiş şasisinde yatıyor, ancak onlara güç veren hibrit motor, ekibin başarısına en büyük katkılardan biri olabilir.none

F1'deki en iyi motor Motorsport Valley'den geldi

İlgili bakın Jeremy Clarkson, hidrojen yakıtının otomobillerin geleceği olduğunu düşünüyor 2018'deki en iyi hibrit arabalar İngiltere: i8'den Golf GTE'ye, bunlar satıştaki en iyi hibritler En iyi elektrikli arabalar 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi EV'ler

Motor kurallarındaki değişikliklere yanıt olarak tasarlanan Mercedes Hybrid PU106A, yoğunlaştırılmış bir araştırma, geliştirme ve öğrenme döneminin meyvesidir. Turbo, elektrik motoru ve içten yanmalı teknolojinin sinerjisinden güç alan bu motor, Mercedes'in şimdiye kadar yaptığı en karmaşık, verimli ve güçlü motordur.

F1 dünyasındaki en iyi motor olacak şekilde tasarlanmış olsa da PU106A, elektrikli arabalardan dizel kamyonlara kadar Daimler ahırındaki bilgilerden faydalanır. Ve Mercedes tarafından alınan dersler şimdiden yol arabalarımıza doğru ilerliyor.Rekor kıran iki yılın ardındaki son teknoloji motoru keşfetmek için Mercedes AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organlarının genel müdürü ve F1'deki en iyi motorun arkasındaki beyni Andy Cowell ile oturdum.none

PU106, şimdiye kadar üretilmiş güçlü Mercedes motorudur

Brixworth, Milton Keynes'e sadece kısa bir sürüş mesafesindedir ve Birleşik Krallık'ın Motor Sporları Vadisi , yarışmaya adanmış KOBİ'lerin yoğun olduğu bir alandır. Ve aynı zamanda Mercedes AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organlarının da evi.

Mercedes, şimdiye kadar geliştirdiği en gelişmiş güç ünitesi üzerinde çalışmaya ilk kez Almanya'da değil, Birleşik Krallık'ta başladı.

Kural değişiklikleri ve alaka düzeyi ihtiyacı

Formula 1, öncü otomotiv teknolojisiyle uzun süredir iletişimde olmadığı için bir üne sahipti, ancak 2014'te kuralları değiştirdi.none

F1'in yönetim organı Federation Internationale de l'Automobile (FIA), iki temel ancak son derece etkili kural ekleyerek sporu daha çevre dostu hale getirmeye karar verdi: motorlar, bir yarış mesafesi için 100 kg'dan fazla yakıt kullanamazdı ve bunlar da yoktu. Saatte 100 kg'dan fazla yakıt tüketilmesine izin verilmez. Cowell, rekabette karşılaşılan zorluk, bu yakıt miktarından en fazla enerjiyi nasıl [çıkaracağınız] ve otomobili ilerleteceğiniz, diye ekliyor. F1 bir verimlilik yarışı haline gelmişti.

F1, güç için olduğu kadar verimlilik için de bir yarış haline geldi

En büyük değişiklik, motorun boyutuyla geldi: 2,4 litrelik V8'ler çıktı ve daha küçük 1,6 litrelik V6 litrelik üniteler içindeydi. Motor kapasitesindeki azalmayı telafi etmek için FIA, motor üreticilerine yeni bir kutuya erişim izni verdi. .

Önceden izin verilmeyen teknolojilere izin verildi; Cowell, bu yüzden doğrudan enjeksiyon, bir turbo kompresör tertibatı [ve] daha büyük bir hibrit sisteme [izin verildi], diye açıklıyor. Motorlar artık muslukta 120kW elektrik artışına sahipti - ilk olarak 2009'da görülen eski kinetik enerji geri kazanım sistemlerinin (KERS) gücünün iki katı ve ayrıca atık ısı enerjisini geri kazanmak ve turboyu artırmak için bir elektrikli makine de kullanabilirler.

google docs'a sayfa numarası nasıl yazılır

Bu, F1 mühendisleri için yeni bir dizi zorluk sunarken, aynı zamanda, onlarca yıldır ilk kez F1'in hedeflerinin daha geniş otomotiv endüstrisi ile uyumlu olması anlamına geliyordu. En iyi motoru üretmek için ekiplerin verimliliği - tam da yol otomobillerimizden istediğimizi - zorlaması gerekir.

Yeni kurallar ve zorluklar

Kapasitedeki azalmaya rağmen Mercedes, turboşarjın eklenmesi sayesinde çok fazla beygir gücünü geri çekmeyi başardı. Gücü ve verimliliği artırmanın en etkili yollarından biri olan turbolar, atık egzoz gazlarını yakalayarak ve bunları motora bağlı bir kompresörü döndürmek için kullanarak çalışır. Sonuç? Motora daha fazla hava girerek gücü ve verimliliği artırır.

Mercedes'in turbo ile hiçbir deneyimi yoktu - sonuçta, en son F1'de kullandıklarında, takımın ön tarihini almışlardı - bu yüzden Daimler şirketinin başka yerlerindeki bilgilere güveniyorlardı. Mercedes, yol araçlarında turbo kullanıyor olsa da, Cowell ve ekibi için en yararlı olan Daimler’in kamyon bölümü oldu: F1 motorunda yer alan büyük miktardaki güç, onların daha uygun olduğu anlamına geliyordu.

none

Cowell, motora giden hava akışı ve egzoz hava akışı çok benzer, bu nedenle kompresör ve türbin çarkları benzer boyuttadır, diye açıklıyor. Bir yol arabası kompresör çarkına bakarsanız, elinizin ortasına oturur, minicik bir şey. Bir kamyona veya F1'e bakarsanız, elinizin kenarında asılı durur. Ve bununla birlikte farklı özellikler, farklı şeyler meydan okur.

Daha fazla güç arayışında, turbo boyut olarak büyümüştü, ancak bu, teknolojiyle ilgili temel bir sorunu daha da kötüleştirdi: turbo gecikmesi. Egzoz gazının türbini döndürmesi için geçen süre nedeniyle, günümüzde birçok yol arabasında turbo gecikmesi mevcuttur. Cowell, bunu trafik ışıklarının başında oturduğunuzda ve pedala bastığınızda ve yavaşça uzaklaştığınızda yaşıyoruz, diyor. Ve sonra güç aniden özellikle kontrolsüz bir şekilde gelir.

Turbo gecikmesi, bir yarış arabası için potansiyel olarak yıkıcı bir sorundur

Mercedes'in bir sorunu vardı. Yol arabaları için turbo gecikmesi iyi olsa da, bir yarış arabası için potansiyel olarak feci bir sorun teşkil ediyor. Sürücüler bir arabadan en iyi şekilde yararlanmak için pürüzsüz, kontrollü güce güveniyor ve turbo gecikmesi hem sürücünün güvenini hem de genel tur süresini azaltacak.

Ancak bunun için de bir çözüm vardı: bir elektrik motoru, egzoz gazı gelmeden önce turboyu çok iyi döndürebilirdi. Cowell, gaz pedalına bastığınızda, anında tepki vermesi ve düşük hızda tork özelliği ile kompresörü döndürebilir ve egzoz sistemine egzoz gazı ile enerji verilmeden önce motoru hava ile besleyebilir, diye açıklıyor Cowell. Mercedes mühendisleri yerden tasarruf etmek için türbini ve kompresörü böldüler ve motor jeneratör ünitesini iki tertibatın ortasına düzgün bir şekilde entegre ettiler.

Hibrit faktör ile başa çıkmak

1.6L V6 ve turbo, yolda göreceğiniz her şeyden daha karmaşık olsa da, F1’in yeni motorlarının katil uygulamasını temsil eden Enerji Kurtarma Sistemi (ERS) sistemidir. Performansı ve verimliliği aynı anda artırmak için tasarlanan Mercedes’in ERS sistemi, geçen yıl şebekenin en iyilerinden biriydi ve günümüzün plug-in hibrit araçlarıyla doğrudan ilişkili gelişen teknoloji.

none

ERS, F1’in yeni motorlarının katil uygulamasıdır

ERS sistemi, güç, depolama ve geri kazanım olmak üzere çeşitli bölümlere ayrılabilir ve bunlar, mevcut maksimum enerjiyi elde etmek için tek bir parça olarak çalışır.

Motorun pilleri, kullanım nedenlerinden dolayı arabanın altına yerleştirilmiştir ve yaklaşık dört megajul enerji depolayabilir - 10.0000 20W ampulleri yakmaya yetecek kadar. Bu güç daha sonra otomobilin arka aksına bağlanan 120 kW'lık bir motora besleniyor ve bu sistem tek başına şaşırtıcı bir 160 hp değerinde - yaklaşık bir aile otomobili ile aynı güçte. Ve iyileşme? Yavaşlarken, arabanın 120kW motoru bir dinamo gibi davranarak kullanılmayan enerjiyi arabanın akülerine geri koyar. Turbo gecikmesini önlemek için kullanılan elektrik motoru, enerjiyi de geri kazanarak verimli bir bileşik döngü oluşturabilir.

Lego bloklarından yarış motorlarına

Motor, belirli gereksinimleri olan bir şasiye uymak zorundaydı ve bu, Cowell'in mühendislerinin Mercedes ekibinin geri kalanıyla birlikte çalışması gerektiği anlamına geliyordu. [Biz] güç ünitesinden gerçekten ne istiyoruz? Çok fazla güç.

google docs'ta nasıl çizilir

Ve güç ünitesinden ne istemiyoruz? Fazla kilolu olmasını istemiyoruz çünkü fazla kilolu arabalar yavaş arabalardır. Çok fazla ısı reddi istemiyoruz, çünkü çok fazla ısı reddi büyük radyatörlere ihtiyaç duyar ve bu da aerodinamiği yavaşlatır.

Arabayı daha hızlı yapacaksa, kovalayın ve yapmazsa, sakın

Bu tavizler motoru şekillendirdi ve Brackley ve Brixworth'tan mühendisler her bir ödünleşmeyi göz önünde bulundurmak zorunda kaldı. Cowell onların ahlakını özetliyor: Arabayı daha hızlı yapacaksa, kovalayın ve yapmazsa, yapmayın.

Çalışmanızı test etmek

Cowell, tüm [ilk] testlerin fabrika tabanlı olması gerektiğini kabul ediyor, bu bizim için rahat olduğumuz bir şey. Uzun süredir sezon içi testler pek yapılmıyor ve sezon öncesi testler sınırlı. Güç ünitesi bileşenlerinin teslim süreleri ile kışın pist testinin ilk gününü yapamaz ve ilk yarıştan önce herhangi bir sorun varsa iyileşemezsiniz. Kış testlerinin ilk gününde bir şey bulursanız, bu kötüdür - sadece teslim süreleri nedeniyle sezonun ilk yarısını kötü geçireceksiniz.

2. SAYFA'DA DEVAM EDİYOR: Mercedes'in motoruna son rötuşlarını nasıl yaptığını ve gelecek yıl için neler planladığını öğrenin.

Sonraki Sayfa

Ilginç Haberler

Editörün Seçimi

none
Nintendo, Splatoon ile kalamarları nasıl başarılı hale getirdi?
Splatoon ve Splatoon 2, Nintendo için büyük bir başarı oldu. Şirketin yıllardır ilk yepyeni IP'si olan mürekkep tabanlı nişancı, Nintendo'nun serisinin önemli bir parçası haline geldi ve Japon geliştirici ve yayıncıyı zorladı.
none
Xbox Game Pass Aboneliğinizi İptal Etme
Xbox Game Pass aboneliği, Xbox konsolunu kullanarak veya Xbox web sitesinde hesabınızda oturum açarak iptal edilebilir. Size her iki yolu da göstereceğiz.
none
Sims 4'te İşe Nasıl Gidilir?
Sims 4 ev bütçenizi ayakta tutmak ve hayalinizdeki evi inşa etmeye devam etmek için Simoleons'a ihtiyacınız var. Oyunda hile yapmak istemiyorsanız veya başarıların peşindeyseniz ve bunları kullanamıyorsanız,
none
iMessage'da Mesajlar Nasıl Silinir?
iMessage, iOS ve Mac cihazlarına entegre edilmiş, iOS kullanıcıları için harika bir anında mesajlaşma çözümüdür. Ayrıca, diğer yerleşik mesajlaşma uygulamalarına kıyasla daha fazla özelliğe sahiptir ve bu da onu iOS'taki en yaygın mesajlaşma uygulamalarından biri yapar. Eğer
none
Başkasının Google Takvimini Nasıl Kontrol Edebilirsiniz?
Bir toplantı ayarlamanız mı gerekiyor? Acil bir durumunuz var ve yardıma mı ihtiyacınız var? Son tarih aniden yarıya mı indirildi? Meslektaşlarınızın uygunluğunu hızlı bir şekilde kontrol etmeniz mi gerekiyor? Google Takvim'de birinin müsaitlik durumunu kontrol etmek ister misiniz? bunların hepsini yapabilirsin
none
Winaero Theme Switcher'ı indirin
Winaero Tema Değiştirici. Winaero Theme Switcher, Windows 7 ve Windows 8 için kullanılabilen hafif ve taşınabilir bir araçtır. Komut istemi aracılığıyla bir Windows teması uygulamanıza izin verir. Bir yorum bırakın veya tam açıklamayı görüntüleyin Yazar: Sergey Tkachenko, https://winaero.com. https://winaero.com İndir 'Winaero Theme Switcher' Boyutu: 88.03 Kb AdvertismentPCRepair: Windows sorunlarını düzeltin. Hepsi.
none
PS5 DualSense Denetleyiciniz Yakında Daha İyi Ses Verecek ve Daha İyi Paylaşacak
Sony, bir arkadaşınızın PS5 ekranını izlerken PS5'inizin DualSense denetleyicisinden daha iyi ses ve daha etkileşimli özellikler sağlayacak bir beta başlatıyor.