Hibrit bir araç düşündüğünüzde akla iki farklı araba türü geliyor. Birincisi, verimliliği hedefleyen duyarlı, çevre dostu araçlara sahipsiniz; Öte yandan, olabildiğince hızlı gitmek için benzin ve elektrik kullanan süper otomobiller var.
tarafından Curtis Moldrich 2017'de, ikinci grup aslında düşünebileceğinizden daha büyük. Yeniden doğmuş Honda NSX, çılgın McLaren P1 ve sofistike Porsche 918 ve ayrıca çılgın Ferrari Enzo var - ancak hibrit süper otomobil fikri BMW i8 tarafından gerçekten popüler hale getirildi.
bilgisayar harici sabit sürücüyü tanımıyor
Toyota Prius gibi araçların yarattığı sıkıcı imajı tersine çevirmek için tasarlanan i8 projesi, hibrit algımızı değiştirmeyi amaçlıyordu ve hala teknoloji için bir halo ürünü.
İlgili görün Veri ve eSpor, zamana karşı F1 Racing'in geleceğini nasıl şekillendirebilir: Le Mans 2017'de Ford ile Onboard En iyi elektrikli arabalar 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi EV'ler Ama gerçek bir araba olarak i8 gerçek yollarda sürmek için ne kadar iyi? Bir pazarlama ve mühendislik projesi mi, yoksa bir Porsche veya Ferrari gibi bir şeyle aynı yetenek ve duyguya sahip bir süper otomobil mi? Bunu öğrenmek için, Londra'dan Cheshire ve Ascot'a bir 2017 BMW i8 sürdüm ve yolda otoyolların yanı sıra köy yollarıyla da karşılaştım.
BMW i8 incelemesi: Tasarım
Benzin kafalı olmasanız bile, yanınızda kalacak arabalar var. Ferrari Testarossa, Porsche 959 ve Lamborghini Countach gibi süper otomobiller, çocukluk anılarımda her zaman özel bir yer tuttu ve BMW i8 bu listeye en son eklenen. Basitçe söylemek gerekirse: çarpıcı.
Köpekbalığına benzeyen burnu, devasa soğutma delikleri, geriye dönük ön camı ve doğrudan tasarımcının eskiz defterinden alınmış bir yan profili ile i8 gerçek yapılmış bir konsept otomobil gibi görünüyor. Otomobilin arkasında inanılmaz derecede fütüristik görünümlü ışıklar var ve muazzam 20 inç alaşım jantlar ve çarpıcı siyah-beyaz renk şeması ile birleştiğinde dikkat çekici bir görüntü oluşturuyor.
Normal otomobillerin yanına park edilmiş olan BMW i8, gelecekten gelmiş gibi görünüyor ve kaba tasarımının ilk kez 2009'da ortaya çıktığını fark ettiğinizde bu daha da etkileyici.
Ama aynı zamanda karmaşıktır. Araca her baktığınızda kapı contalarının etrafındaki karbon fiberden karoseri boyunca tırpan ve arka lambalara giren aerodinamik kanallara kadar yeni ayrıntılar fark edeceksiniz. Ayrıca i8'in dışa ve yukarıya açılan kelebek kapıları vardır. O kadar dramatik ve o kadar fütüristik ki, 2017'nin sonlarında tanıtılan otomobilin orta döngü LCI makyajı için BMW çok az değişiklik yapma ihtiyacı hissetti. Kaputtaki yeni bir hava klapesi, farların içindeki biraz daha kare ampuller ve yeni tekerlekler piyasaya sürüldü ve otomobilin süper otomobil görünümünü sağlam bir şekilde yerinde bıraktı. Yeni E-Bakır rengi gerçekten çok çekici.
BMW i8 incelemesi: İç mekan
İ8 şöyle görünebilir:Bıçak Sırtıdışarıdan destek ama içeri girmek için kelebek kapıları aç ve biraz, pekala, sıkıcı. İ8 dışarıdan ısmarlama ve el yapımı olabilir, ancak i8’in iç kısmının bazı kısımları BMW’nin en beğenilen parçalarının bir listesi gibi görünüyor ve birçok şalt sistemi, sanki serinin başka bir yerinden ödünç alınmış gibi görünüyor. Geceleri, iç mekanın muhteşem bir elektrik mavisi parıltısıyla yıkandığını söyleyerek, bu onu biraz Star Trek dışında bir şey gibi hissettiriyor.
İ8'in daha fazla fotoğrafını burada görebilirsinizBMW i8’in bilgi-eğlence sistemi yaşını göstermeye başlamıştı, ancak güncellenen modeldeki yeni ID6 sistemi ile büyük ölçüde iyileştirildi. Burada hala dokunmatik ekran yok, ancak yeni karo tabanlı kullanıcı arayüzü öncekinden çok daha iyi ve Apple CarPlay entegrasyonu da var.
İ8 bir hibrit olduğu için, menzilden kapı durumuna kadar her şeyi uzaktan kontrol etmenizi sağlayan gülünç derecede karmaşık bir anahtara da sahiptir. Yalnızca küçük bir LCD ekrana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda sık sık şarj etmeniz de gerekir. Neredeyse hiç kullanmadım ve bir veya iki kez kullanışlı olmasına rağmen, bir akıllı telefon uygulamasının çok daha basit bir alternatif olacağını düşünürdüm.
BMW i8 nasıl çalışır?
İ8 sadece görünüşüyle değil, aynı zamanda benzersiz güç verme biçimiyle de ünlüdür. BMW i8 bir plug-in hibrittir, yani hem elektrikli hem de benzinli güç kaynaklarını kullanır ve piller çoğu EV şarj istasyonunda şarj edilebilir.
Bir süper otomobil için, i8 oldukça hayal kırıklığı yaratan bir motora sahip. Elbette, turboşarjlı ve arabanın ortasına monte edilmiş, ancak aynı zamanda 1.5 litrelik üç silindirli bir motor ve sadece arka tekerleklere 220 hp güç sağlayabiliyor. Bu pek bir şeye benzemiyor ve bunun nedeni gerçekten de öyle değil; oldukça hızlı bir hatchback'te görmeyi bekleyeceğiniz türden bir motor, süper otomobil iddialı bir araba değil.
Ancak i8 bir hibrit olduğu için yanmalı motoru denklemin sadece yarısıdır. BMW, ön aksın hemen üzerinde, 129hp üretme kapasitesine sahip 96kW'lık bir elektrik motorunu da çekmiştir. Otomobilin ortasından aşağı doğru inen 7.1 kWh lityum iyon pil ile çalışan elektrik motoru ön tekerleklere güç sağlar ve genellikle benzinli motorla birlikte çalışır.
Yalnızca EV modu düğmesine basın ve elektrik gücünü tek başına gerçekten istiyorsanız kullanabilirsiniz, ancak çok uzağa gidemezsiniz; Bu moddaki menzili, güncellenmiş i8'de yalnızca 33 mildir ve bu, orijinalin 23 milinde dikkate değer bir gelişme. Bu hala çok fazla değil, ancak daha geniş bir yelpazede işe gidip gelme senaryolarını kapsıyor.
Ancak, en ilginç olan benzinli motor ile motor arasındaki ilişkidir. İ8 her zaman perde arkasında çalışır, içten yanmalı motor ve elektrik motorunun ürettiği gücü yönetir, böylece şehirde dolaşırken verimli olur ve açık yoldayken gücü keser. Arabanın sizin için bu tür kararları vermesine izin vermekten çekiniyorsanız, otomobili her zaman Spor moduna geçirebilirsiniz ve motorun 231 bg'si (elektrik motoruyla birlikte 374 bg) her zaman emrinizde olacaktır.
ocak taşında toz satın alabilir misin.
Burada başka şeyler de oluyor. Yola çıktığınızda, elektrik motoru i8’in pillerini şarj eden bir jeneratöre dönüşür ve frene bastığınızda i8 de boşa harcanan enerjiyi geri kazanır. Elbette, prize takarak şarj etme seçeneği de var, ancak gerçekten uğraşmaya değmez. 30 dakikalık hızlı şarj, pil kapasitesini yalnızca% 25 artırdı; Siz sürüş sırasında pili şarj etmek için motoru kullandığından, aracı Spor moduna almak çok daha kolaydır.
BMW i8 incelemesi: Drive
Bir araba teknolojisi ile bu kadar ünlü olduğunda, onun hissini veya genel heyecanını göz ardı etmek kolaydır. Bu arabanın internette nasıl çalıştığına dair yüzlerce paragraf var ve i8'i sürmeden önce, diğer süper otomobiller kadar heyecan verici veya ilgi çekici olmayabileceğinden korktum. Ne mutlu ki, millerce uzaktaydım.
Arabaya biner binmez, kapıyı aşağı çek ve ateşle, enerji geri kazanımı ve hibrit teknolojisi ile ilgili tüm teknik detaylar kaybolur ve safkan bir spor otomobilde olduğunuzu anlarsınız. BMW i8 sadece 4,4 saniyede 62 mil hıza ulaşabilir, 155 mil / saat hıza ulaşır ve yüksek torklu bir elektrik motoru ile benzinli motoru birlikte kullandığı için, oraya yoldaki hiçbir şeye benzemeyen şekilde varır. Her iki güç santrali de devreye girdiğinde, i8 temelde dört tekerlekten çekişli bir otomobil ve lansmanda çekiş çok saçma.
Ancak düz bir çizgide sadece hızlı değil, aynı zamanda inanılmaz derecede iyi idare ediyor. Her iki güç kaynağı da devrede iken Spor modundayken, çanak koltuklar sizi içeride tutar ve direksiyon doğru ve duyarlıdır. Araba sadece ne yapmak istiyorsan onu yapıyor.
Aracın atletik duruşu ve çevik yol tutuşu, kendinizi bir go-kartta gibi asfalta bağlı hissetmenizi sağlar ve arabanın enerji kullanım kadranları ve HUD, i8'i yol için bir savaş uçağı gibi hissettirir.
Evet, motor gürültüsünün bir kısmı yapay ama i8'i özel kılan diğer uğultu ve ıslık sesleri. Köşelere daldığınızda elektrik motorunun uğultusunu duyuyorsunuz, sert fren yaptığınızda sızlandığını duyuyorsunuz ve önünüzdeki kadranlarda enerjinin geri kazandığını görüyorsunuz. Gücü kestiğinizde arabanın rejeneratif sistemlerinin arabayı hafifçe geri çektiğinin farkındasınız ve i8’in elektrik motorunu soğutan havalandırma deliğinden çıkan ısıyı görebilirsiniz.
Yine de otoyolda, i8 dönüşüyor ve oldukça olaylı - iyi bir şekilde. Arabayı Londra'dan Ascot, Cheshire'a sürdüm ve tekrar geri döndüm ve hız sabitleyiciyi ve verimlilik odaklı Eco Pro modunu devreye aldıktan sonra, sürüş özellikle dahil veya stresli değildi - ve yolculuk neredeyse rahattı. Elbette, sollamak istediğimde güç hala oradaydı, ancak i8 diğer tüm yol arabaları gibiydi, sadece yere yakın ve daha pahalıydı.
BMW i8 incelemesi: Karar
BMW'nin sattığı her i8 için büyük bir kayıp yaşadığına dair söylentiler var ve arabayı kendim için kullandıktan sonra buna inanabilirim. Bu kadar karmaşık veya kesin bir şeyi sadece 112.735 sterlin yapmanın yolu yok, o halde BMW neden bunu yapıyor?
Hatta o kadar da pratik değil: yakıt deposu çok küçük, bagaj çok saçma ve zaten i8'i şarj etmeye gerek yok. Her nasılsa BMW i8 mantıklı. Basitçe söylemek gerekirse, hibrit teknolojisi için şaşırtıcı bir argüman ve BMW’nin misyonunu yerine getiriyor: ne kadar heyecan verici olabileceğini göstermek.
İ8'in daha fazla fotoğrafını burada görebilirsinizBu kadar gelişmiş bir arabanın ruhsuz olmasını beklersiniz, ancak i8’in hibrit güç aktarım mekanizmasının uğultusu ve uğultusu, i8'in geleneksel bir süper otomobile göre daha canlı, canlı ve size bağlı hissetmesini sağlar. Ve bu son teknoloji, uzay çağı stili ve hassas yol tutuşu ile birleştirildiğinde, sonuç yoldaki en etkileyici araçlardan biridir.
BMW i8 incelemesi: Fiyatlandırma
Bu inceleme yazıldıktan sonra, BMW i8 serisine yeni bir model eklendi - i8 Roadster - fiyatlandırma değişti ve Coupe de çok hafif bir şekilde yenilendi. BMW i8 Coupe şimdi 112.735 £ 'dan satışa sunuluyor, daha büyük bir bataryaya ve güncellenmiş bilgi-eğlence sistemine sahipken, i8 Roadster 124.000 £' a mal olacak. Carpo trim standart olarak dahildir, ancak Halo ve Accaro arasında seçilebilecek iki ek kaplama vardır.
Halo seçeneğinin fiyatı 2,150 pound ve ten rengi deri ve kahverengi bir direksiyon simidine sahipken, yüksek sesle E-Bakır derisi ile karakterize edilen Accaro 2,750 £ olarak fiyatlandırılıyor. Hem Halo hem de Accro ile, sadece Coupe modelinde de olsa, Antrasit tavan kaplaması da elde edersiniz. Karbon fiber gösterge paneli kaplaması, orta konsol ve kapı kolları istiyorsanız, bu ek bir seçenek ve 1.600 £ daha tutuyor.
