-
Resim 1 /17
Ford Fiesta, sıradan bir motorlu taşıt olmaktan çok fenomendir. Birleşik Krallık'ın tüm zamanların en çok satan otomobili ve muhtemelen siz veya tanıdığınız biri bir noktada birine sahip olmuştur. Günahlarım için, 1990'ların sonunda parlak yeşil bir işaret 3 Fiesta'ya sahiptim. Ona Kurbağa adını verdim, tuhaf sesler çıkardı ve pek beğenmedim, ama iç kalitesi o sırada sunulan rakiplerinden çok daha yüksek olduğu için satın aldım.
amazon fire stick'te yerel kanalları izleyebilir misin.
Arada çok şey değişti, en azından benim kişisel durumumda değil, 2018'de Fiesta için her zamanki gibi işler değişti. İngiltere'nin en popüler runabout'unun bu en son baskısı, geçen yılki ilk ortaya çıkışından bu yana sektörde bir avuç dolusu ödül kazandı ( kardeş unvanımız Carbuyer dahil ) ve genel fikir birliği, şimdiye kadar yapılmış en iyi Fiesta olduğu yönündedir.
SONRAKİ OKUYUN: Nissan Leaf 2018 - İngiltere'nin en iyi EV'si daha iyi hale geliyor
Ford Fiesta 2018 incelemesi: Bilgi-eğlence ve iç mekan teknolojisi
Yeni Fiesta hakkında fark edeceğiniz ilk şey, incelikle yenilenmiş, biraz daha uzatılmış dış görünümü; ancak, en büyük değişiklik içeride sunulan teknolojide. Önceki model, 3,5 mm aux jakının takdir edilmesi gereken bir özellik olduğu ve entegre uydu navigasyonunun hala lüks bir ekstra olarak görüldüğü bir dönemde 2012'de piyasaya sürüldü. Tersine, yeni Fiesta, otomotivde teknolojik modernliğin tam bir modelidir.
Gösterinin yıldızı, Ford’un bilgi-eğlence ve satnav sisteminin en son baskısı: Sync 3. 2017’nin CES teknoloji fuarında Sync 3’ten o kadar etkilendik ki, ona bir ödül verdik ve bugün pek bir şey değişmedi. Sistem, herhangi bir otomobilde alabileceğiniz en iyiler arasındadır ve Ford Fiesta'da çok güzel çalışır.
[galeri: 13]Sync 3, bir araç içi bilgi-eğlence sistemi tam olarak istediğinizi yapar. Sezgiseldir ve kullanımı kolaydır. Duyarlıdır, herhangi bir gecikme yaşamaz ve hem Android Auto hem de Apple CarPlay desteği ile akıllı telefonunuzla sorunsuz bir şekilde entegre olur.
Büyük, parlak ve net renkli 8 inç dokunmatik ekran, kolayca erişilebilecek bir yere ve sürücünün göz hizasında konumlandırılmıştır. Ve toz mavisi arka planı ve geniş, keskin köşeli ekran düğmeleriyle bakılması en güzel sistem olmasa da, tam da verimlilik ve sürücü dostu modelidir. Yerli ses tanıma özelliği de şaşırtıcı derecede iyi.
Araç içi sistemin öğelerini birleştirmek ve aynı zamanda akıllı telefonunuzdaki özelliklerden seçmeli olarak yararlanmak bile mümkündür. Örneğin, arabanın ses sistemini akıllı telefonunuzun uydu navigasyonuyla birlikte kullanmak ve bunun tersi de mümkündür. Bu önemlidir, çünkü Google ve Apple'ın sistemlerinin bazı özellikleri iyi olsa da diğerleri değildir.
[galeri: 15]Örneğin, Android Auto’nun Google Haritalar’ını Ford’un uydu navigasyonundan geçirirdim ama Sync 3’ün DAB radyosunu dinlemeyi tercih ederim.
Apple’ın CarPlay sistemi biraz daha aldatıcıdır: Hâlâ zayıf olan Apple Haritalarını kullanmak istemiyorsanız, CarPlay ön ucunu kullanmayı kaçırırsınız. Ancak, direksiyon simidinin ses düğmesine uzun basarak Siri'yi kullanmaya devam edebilir ve sesle kontrolle telefonunuzun ortamına erişebilirsiniz.
İlgili Nissan Leaf 2018 incelemesine bakın: İngiltere'nin en popüler EV'si daha iyi hale geldi Audi RS4 Avant (2018) incelemesi: Hızlı, öfkeli ve aynı zamanda biraz pratik Tesla Model S (2017) incelemesi: Elon Musk’ın en popüler elektrikli arabasını yeniden ziyaret ediyoruz
Potansiyel Fiesta alıcıları için en iyi haber, tam donanımlı 8in Sync 3 sisteminin sadece bu inceleme için test ettiğim en üst seviye Vignale ile sınırlı olmadığıdır: en düşük seviyeden, serideki her modele eklenebilir. Basamak Stili, ekstra 750 £ maliyeti. Aslında, Sync 3'ün bir çeşidini içeren yukarıdaki her model ve daha temel olan 6.5 inçlik sistem, Ford'un uydu navigasyonunu kaçırsa da, yine de Apple CarPlay ve Android Auto için destek içeriyor.
Ve Ford'un menzilindeki en ucuz modeli görmezden gelmemesini kesinlikle seviyorum. Sync 3'ü belirlemeyi göze alamazsanız, en ucuz Fiesta Bluetooth ve USB bağlantısı (vites çubuğunun yanında bir yuva, orta konsol saklama kutusunda bir yuva) ve dahiyane Ford MyDock ile birlikte gelir. Bu, doğrudan kontrol paneline yerleşik bir akıllı telefon montaj aparatı olduğunu söylemenin havalı bir yoludur: Sadece çekin, telefonunuzu takın ve ahizenizi yerinde tutmak için aşağı kaymasına izin verin. Artık ön cam vantuzlarıyla uğraşmak veya sıcak bir günde telefonunuzun düşmesinden endişe etmek yok.
[galeri: 12]Bu, Fiesta'yı yoldaki en akıllı, en iyi donanımlı, en uygun fiyatlı arabalardan biri yapar. Daha yüksek kaliteli bir iç mekan ve önceki modellere göre yolcular için daha fazla alan ile birleştiğinde, bu, fiyat için rekabetin çoğunun üstüne çıkar.
Devam etmeden önce, Fiesta’nın mükemmel B&O ses sisteminden de bahsetmeye değer. Testte Vignale ile standart olarak sağlanan ve en ucuz Tarz hariç tüm modellerde yükseltme olarak sunulan bu on hoparlörlü sistem dinamik, heyecan verici ve gerçekten olağanüstü bir güç ve vuruşla ses sağlar. Dahası, kabindeki yapı kalitesi, sesi olabildiğince yüksek bir şekilde artırsanız bile, neredeyse hiç panel çınlaması veya vızıltıyla birlikte gitmediği anlamına gelir. Kısacası, yükseltmeye değer.
[galeri: 8]Ford Fiesta 2017 incelemesi: Sürücü yardımı ve güvenlik teknolojisi
Modern otomobildeki teknoloji, akıllı telefonlar ve uydu navigasyonundan ibaret değil. Uyarlanabilir hız sabitleyici, kendi kendine park etme ve güvenlik sistemleri şeklindeki sürücü yardımı, bu otomobilin selefinin piyasaya sürülmesinden bu yana geçen yıllarda giderek daha yaygın hale geldi. Bu sistemlerden bazılarının en son Fiesta'ya geçiş yaptığını görmek güzel.
En egzotik seçeneklerin serinin daha üst modellerine ayrıldığını görmek belki şaşırtıcı değil, aynı zamanda hayal kırıklığı yaratıyor. Üst düzey Vignale modeli bile standart olarak uyarlanabilir hız sabitleyici ile birlikte gelmez. Bu, temelde standart hız sabitleyicidir ve ek olarak öndeki otomobili takip etme özelliğine sahiptir, ancak kendi kendine yönlendirme yoktur.
[galeri: 4]Test arabamla donatılmadığı için ikincisini test edemedim, ancak Vignale isteğe bağlı park etme sisteminin yanı sıra otomatik uzun far ayarı ve çoğunlukla iyi çalışan hız işareti tanıma ile geldi. . Arkadaki park yerinin çarpıldığını ve ıskalandığını, arabanın konfor için genellikle yakın taraftaki araca çok yakın yönlendiğini gördüm, ancak paralel park etme bir rüya gibi çalıştı.
Yine, herhangi bir Fiesta modeline adaptif seyir ekleyebilirsiniz. Ayrıca tüm modellerin şerit tutma uyarısı ve şerit tutma yardımcısı güvenlik teknolojisiyle birlikte geldiğini de belirtmek gerekir. İlki sesli uyarılar sağlar ve ikinci direksiyon torku yardımı, çizgiden çıkmaya başlarsanız sizi şeridinize geri döndürür.
Kötü haber şu ki, uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma yardımı ve park yardımı, en azından otomasyon söz konusu olduğunda bittiği yer. Nissan’ın ProPilot, Volvo’nun Pilot Assist ve Tesla’nın Otopilot sistemlerinde sunulduğu gibi burada 2. seviye tam zamanlı otomatik direksiyon yoktur. Ayrıca tam otomatik park etme seçeneği de yoktur: Fiesta’nın sistemi, sürücünün gaz ve vites değişikliklerini kontrol etmesini ve yalnızca direksiyonun sorumluluğunu üstlenmesini gerektirir. Ve Ford, yukarıdan aşağıya 360 derecelik kamera görüntüsü seçeneği sunmuyor.
[galeri: 7]Ford Fiesta 2017 incelemesi: Nasıl sürüyor?
Fiesta’nın sürücü yardım teknolojisi arzulanan bir şey bırakırsa, sürücünün kendisi eşsizdir. Cömert direksiyon simidi ve uzun ve kısa sürücüleri aynı şekilde barındıran koltuk ayarlamaları ile sürüş konumu neredeyse mükemmel. Ön MacPherson gergi kolu ve çok bağlantılı arka süspansiyonun sunduğu köşeleri saran kavrama ve çukur atma konforunun ince ayarlı dengesi, aracı virajlarda düz tutar. Bu, arabayı virajlı kırsal yollarda savurduğunuzda bir garanti hissi sağlamaya yardımcı olan tork vektörleme sistemi ile yardımcı olur.
SONRAKİ OKUYUN: Nissan Leaf 2018 - İngiltere'nin en iyi EV'si daha iyi hale geliyor
Ve bu Vignale'de görülen 138bhp 1.0T EcoBoost motoru, bu arabanın sürmek için mutlak bir patlama olmasını sağlıyor. Sizi dokuz saniyede 0-100 km / s hızla fırlatır, bunu yaparken harika bir şekilde ayarlanmış, üç silindirli bir motor sesi sağlar ve bol miktarda kullanılabilir tork vardır. Auto Express'teki meslektaşlarımdan, 99bhp sürümünün sürmenin de eğlenceli olduğu konusunda güvenilir bir şekilde bilgilendirildim.
amazon yangın çubuğu wifi gerektirir mi.
EcoBoost motoru, daha güçlü görünümünde bile oldukça tutumludur, şehir dışı döngüde 74.3mpg'ye, şehir içi ve otoyol sürüşü ile birlikte 62.8mpg'ye ve saf şehir sürüşünde 48.7mpg'ye ulaşır. Arabayı otoyol hızlarına çıkardıktan sonra ses seviyesi düğmesine ulaşırken bulmuş olsam da, yol gürültüsü de makul bir minimumda tutuldu.
[galeri: 9]Ford Fiesta 2017 incelemesi: Karar
En yeni Fiesta'daki en büyük iyileştirmeler, esas olarak kabin kalitesi, iç teknoloji ve sürücü destek özellikleri etrafında dönüyor. Standart olarak veya ürün yelpazesindeki en ucuz modellerden yükseltmeler olarak sunulan en gelişmiş sistemlerle bile Ford, sıradan arabasını iyi ve gerçekten modern çağa sürükledi.
Gözlerimdeki tek (küçük) olumsuzluk, Ford'un tekneyi sürücü yardımı konusunda dışarı itmemiş olması, sadece uyarlanabilir seyir ve yarı otomatik park yardımı sağlamasıdır.
Ford için adil olmak gerekirse, çok az sayıda küçük araba bu tür şeyler sunuyor ve daha azı hala bilgi-eğlence ve Ford's Sync 3 yapıyor. Ancak Fiesta, Birleşik Krallık'taki küçük arabaların bayrak taşıyıcısıdır ve daha yüksek bir standartta tutulmalıdır. Hala satın alabileceğiniz en iyi süperminlerden biri olarak orada, ama daha da iyi olmasını isterim.
