Araç çakmağı veya 12V yardımcı güç çıkışı olarak da bilinen 12V priz, gücün arabalar, kamyonlar, eğlence araçları, tekneler ve diğer bazı bağlamlardaki taşınabilir elektronik cihazlara iletilmesinde kullanılan birincil yöntemdir. Bu prizler başlangıçta sigara çakmaklarını ısıtmak için tasarlanmış olsa da, fiili bir otomotiv elektrik prizi olarak hızla popülerlik kazandı.
Bugün, bir zamanlar yalnızca araba çakmağı olarak kullanılan soketin aynısını kullanarak son teknoloji ürünü bir telefon veya tabletten lastik kompresörüne kadar her şeye güç sağlamak mümkün.
Bazı araçlar, birden fazla aksesuar cihazına güç sağlamak amacıyla birden fazla prizle birlikte gelir, ancak birden fazla cihazın çakmağı kabul edebilmesi nadir görülen bir durumdur.
Buna göre, bu prizlerin içerdiği özellikler ANSI/SAE J563 iki çeşidi vardır: biri çakmakla çalışan, diğeri çalışmayan. Eğer çakmağı çakmak yuvasına takmayı denediyseniz ve çakmağın hemen dışarı düşmesini denediyseniz, işte nedeni budur.
Otomotiv Aksesuar Gücünün Tarihi
İlk otomobiller yollara çıktığında, bir fikir ortaya çıktı. otomotiv elektrik sistemi henüz mevcut değildi. Aslında ilk arabalarda herhangi bir elektrik sistemi bile yoktu. Bu arabaların, tıpkı bugünkü çim biçme makinenizin muhtemelen yaptığı gibi, kıvılcım sağlamak için manyetolara dayanan motorları vardı, dolayısıyla aküye gerek yoktu. Aydınlatma dahil edildiğinde, gaz veya gazyağı lambası yoluyla yapılıyordu, dolayısıyla burada da herhangi bir elektrik sistemine ihtiyaç duyulmuyordu.
Otomotiv elektrik sistemleri nihayet geldiğinde DC jeneratörleri kullandılar. Bu jeneratörler, modern alternatörlerin aksine, çalışmak için herhangi bir voltaj girişine ihtiyaç duymuyordu. Tıpkı modern alternatörler gibi kayışla tahrik ediliyorlardı ve ışıklar gibi aksesuarları çalıştırmak için gerekli DC gücünü sağlıyorlardı.
Bir sonraki yenilik, elektriği depolamak ve motor çalışmadığında kaynak sağlamak için kurşun asitli akülerin eklenmesiydi. Bu eklemeyle birlikte, elektrikli marş motorları gibi bugün doğal karşıladığımız diğer aksesuarları da eklemek birdenbire mümkün hale geldi.
Her ne kadar hem bir DC jeneratörü hem de bir kurşun-asit bataryayı içeren ilk elektrik sistemleri teknik olarak elektrikli aksesuarları mümkün kılsa da, bu jeneratörlerin ürettiği oldukça değişken voltaj sorunlar yaratıyordu. Voltajı düzenlemek için mekanik cihazlar kullanıldı, ancak modern otomotiv elektrik sistemleri, alternatörlerin piyasaya sürülmesinden önce tam olarak ortaya çıkmadı.
Jeneratörlerden farklı olarak modern otomobil ve kamyonlarda bulunan alternatörler, alternatif akım Pili şarj etmek ve aksesuar gücü sağlamak için doğru akıma dönüştürülür. Her ne kadar bu tür elektrik sistemi hala tamamen tekdüze bir voltaj sağlamasa da, alternatörün ne kadar hızlı döndüğüne bakılmaksızın voltaj çıkışı nispeten sabit kalır; bu, araba çakmağını fiili bir DC gücü olarak yükselişinde önemli bir faktördür. çıkış.
Tüten silah
Her ne kadar insanlar otomotiv elektrik sistemleri ilk icat edildiğinden beri aksesuar cihazlarına otomotiv elektrik sistemleriyle güç sağlıyor olsa da, aksesuarların kablolarının manuel olarak bağlanması gerekiyordu. 12V'luk bir otomotiv elektrik prizinin ortaya çıkışı, tamamen farklı bir başlangıç amacından seçildiği için neredeyse tesadüf eseriydi.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Sigara çakmakları, ışıklar ve radyolarla birlikte, ilk otomotiv elektrik sistemlerinden yararlanan ilk aksesuarlar arasındaydı ve yaklaşık 1925'te OEM seçenekleri olarak görünmeye başladılar.
Bu ilk sigara çakmakları bir bobin ve makara sistemi kullanıyordu, ancak sonunda otomotiv ve denizde fiilen elektrik prizi haline gelecek olan, sözde kablosuz çakmaktı.
Bu kablosuz araç çakmakları iki parçadan oluşur: genellikle arabanın ön panelinde bulunan silindirik bir yuva ve çıkarılabilir bir fiş. Priz güce ve toprağa bağlanır ve fişte sarmal, bi-metalik bir şerit bulunur.
Fiş prize itildiğinde, sarmal şerit bir elektrik devresini tamamlar ve ardından kırmızı ısınır. Fiş prizden çıkarıldığında, kırmızı-sıcak bobin bir puro veya sigara yakmak için kullanılabilir.
12V Soketin Tanıtılması
Araç çakmakları, başlangıçta aksesuarlara güç sağlamak amacıyla tasarlanmasa da, kaçırılmayacak kadar iyi bir fırsat sunuyordu. Bobin ve makara versiyonu kullanım dışı kaldığında asıl çakmak kısmı çıkarılabildiğinden, prizin kendisi güce ve toprağa kolay erişim sağladı.
Güce ve toprağa bu kolay erişim, bir aksesuarın bir arabanın elektrik sistemine kalıcı olarak bağlanmasına gerek kalmadan takıp çıkarılabilen bir elektrik fişinin geliştirilmesine olanak sağladı.
baskı için nereye gidebilirim
ANSI/SAE J563 spesifikasyonu, çakmak prizleri ile farklı üreticiler tarafından üretilen 12V elektrik fişleri arasındaki uyumluluğu sağlamak için geliştirilmiştir. Spesifikasyona göre, 12V'luk bir soketin silindir kısmı, çoğu otomotiv sisteminde topraklanan akünün negatif ucuna bağlanmalı, orta temas noktası ise akünün pozitif ucuna bağlanmalıdır.
ANSI/SAW standardının yürürlükte olmasıyla üçüncü taraflar, lastik pompalarından saç kurutma makinelerine kadar, çakmak prizlerinden güç çekmek üzere tasarlanmış çok çeşitli cihazları tasarlayıp piyasaya sunabildiler.
Otomotiv 12v Soket Kullanımıyla İlgili Sorunlar
Araba çakmakları başlangıçta aksesuar prizi olarak kullanılmak üzere tasarlanmadığından, bu kapasitede kullanılmasıyla ilgili birkaç doğal sorun vardır. Buna göre 12V priz kullanacak şekilde tasarlanan cihazların bu eksiklikleri giderebilecek kapasitede olması gerekiyor.
Araç çakmak yuvasını 12V priz olarak kullanmanın en büyük sorunu prizin iç çapı ve derinliğidir. Bazen kutu olarak da adlandırılan bu prizlerin boyutlarında bazı farklılıklar olduğundan, 12V elektrik fişleri genellikle yaylı kontaklara sahiptir.
12V elektrik fişleri, sabit kontaklar yerine yaylı kontaklar kullanarak elektrik kontağını oldukça geniş bir tolerans aralığında tutabilmektedir. Ancak bu aynı zamanda bu tip fişlerin zaman zaman elektrik kontağını kaybedebileceği anlamına da gelir.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Otomotiv 12V soketi kullanmanın bir diğer sorunu da otomotiv elektrik sistemlerinin çalışma şekliyle ilgilidir. Modern alternatörler nispeten tekdüze bir voltaj çıkışını koruyabilme kapasitesine sahip olmasına rağmen, normal çalışma bir dizi çıkış voltajına izin verir.
Bunu akılda tutarak, tüm otomotiv elektrikli aksesuarlarının yaklaşık 9-14V DC'de çalışabilmesi gerekir. Çoğu durumda, değişken giriş voltajını anında sabit bir çıkış voltajına dönüştürmek için yerleşik bir DC-DC dönüştürücü kullanılır.
Araç Çakmağı Değiştirilebilir mi?
Sigara içmek eskisi kadar popüler olmasa da, araba çakmaklarının yakın zamanda bir yere gitmesi pek mümkün görünmüyor. Bazı arabalar yıllar boyunca çakmaksız olarak sevk edildi ve diğerleri çakmak yerine boş fişli bir aksesuar prizi eklediler, ancak araç çakmağını tamamen terk etme fikri hala benimsenmedi.
Sorun şu ki, insanlar araba çakmaklarını orijinal olarak tasarlandıkları amaç için kullanmıyor olsalar bile, çok fazla taşınabilir cihaz, onu tamamen terk etmek için fiili bir güç kaynağı olarak teknolojiye güveniyor.
USB kanıtlayabilir kabul edilebilir değiştirme çünkü pek çok taşınabilir cihaz veri ve güç için USB kullanıyor. USB bağlantı noktalarının eninde sonunda arabalardaki çakmak ve aksesuar soketlerini geride bırakması mümkün, ancak bir USB şarj cihazını araba çakmağına takmak o kadar kolay ki, otomotiv üreticileri bu tür bir değişikliği tamamen benimsemekte tereddüt edebilirler.
