-
Resim 122
Volvo markası uzun bir yol kat etti. S90, V90 ve XC60 gibi otomobiller artık alışılmış Alman tekliflerine meşru rakipler ve İsveçli otomobil üreticisinin Sensus bilgi-eğlence sistemi, Audi'nin Sanal Kokpiti veya BMW'nin iDrive'ı ile kolayca orada. Bu değişiklik gece olmadı, ancak yeni Volvo XC90'ın piyasaya sürülmesi net bir dönüm noktası oldu.
google docs'ta onay kutusu nasıl eklenir
Volvo'yu birçok insan için yeniden haritaya koyan otomobildir - ve yalnızca olağan nedenlerle değil. Elbette XC90 güvenlidir, ancak aynı zamanda aile odaklı tanklarla daha iyi bilinen bir markadan beklemeyeceğiniz derecede teknolojik olarak gelişmiş ve şıktır. Birkaç yıl önce ilk çıktığında son derece etkileyici bir SUV idi, ancak 2017'de hibrit bir T8 motor ve ultra şık bir R Design paketi ile sunuluyor.
[galeri: 4]
Peki, yeni 2017 Volvo XC90 T8 R Design ne kadar iyi? Otoyollardan Silverstone'a, Kent'in B yollarına kadar iki hafta boyunca Birleşik Krallık'ta sürdüm - ve ayrıca bir ya da iki garip otopark. İşte düşündüğüm şey.
Dış
Volvo'yu içgüdüsel olarak stille ilişkilendirmeyebilirsiniz, ancak XC90 bir bakış açısıdır. Aslında benim gözümde şu anda satın alabileceğiniz en iyi görünümlü SUV. Görkemli siyah R Design ızgarası, kendine özgü Thor'un çekici farları ve yuvarlak ama kare kenarlarının tümü yakışıklılığına katkıda bulunuyor.
İlgili Volvo XC60 (2017) incelemesine bakın: Hala tek kelimeyle mükemmel Volvo S90, V90 R-Design ve V90 Cross Country (2017) incelemesi: Volvo'nun mantıklı yüksek teknoloji otomobillerini yakından inceleyin Yeni Audi Q5 (2017) incelemesi: Teknolojide büyük olan küçük bir SUV
R Design paketi sayesinde, Volvo XC90 T8 I ride ayrıca abartısız bir havalılık duygusu katan muhteşem siyah ve alaşım jantlara da sahipti. Bir araç canavarı olmasına rağmen, her santim kaygan ve zarif görünüyor; bir yolcu gemisi gibi yolun üzerinde zarif bir şekilde gezinir.
[galeri:6]
içinde
Kendinden emin, gösterişsiz lüks hissi, alabileceğiniz en iyi bilgi-eğlence sistemlerinden birine sahip XC90'ın devasa kabininde devam ediyor. Volvo'nun gösterge panelinin çoğu, klima, ses seviyesi ve Sensus işletim sistemi aracılığıyla kullanılabilen diğer birçok işleve sahip 9 inçlik cömert dokunmatik ekranına ayrılmıştır. Fiziksel müzik kontrollerini tercih edenler için dokunmatik ekranın altında bir ses düğmesi ve oynat ve duraklat düğmeleri bulacaksınız.
Volvo'nun etrafındaki tüm şalter oldukça şık. Kabin baştan sona ayırt edici bir karaktere sahip, ancak benim için öne çıkan şey tuhaf, yarı saydam vites seçici olmalı. Tamamen gereksiz ve geceleri gizemli bir uzaylı eseri gibi yumuşak, altın bir ışıkla parlıyor. Arkasındaki düşüncenin ne olduğundan emin değilim, ancak otomobilin benzersiz karakterine katkıda bulunuyor.
[galeri:19]
Verim
2017 XC90, hem Apple CarPlay hem de Android Auto'yu destekler – ancak dürüst olmak gerekirse, nadiren Volvo'nun Sensus sisteminden ayrılmak isteyeceksiniz. Neredeyse bir akıllı telefon gibi kurulmuş ve harika. Ekran düğmeleri büyüktür ve basılması kolaydır ve ekranlar arasında da kaydırabilirsiniz. Tek yöne kaydırdığınızda ekran araba ayarlarına geçer; ek menüler için diğerini kaydırın. Ekranın üstünden aşağı doğru sürükleyin ve tıpkı bir akıllı telefon gibi bir bildirim listesi bulacaksınız.
Pratikte, çalıştırmak için elinizi gösterge panosuna kaldırmanız gerektiğinden, bir Mercedes veya BMW'de bulacağınız tıklama tekerleği tabanlı kurulum türünden belki biraz daha az kullanışlıdır. Bununla birlikte, Sensus genel olarak çok daha dokunsal ve sezgisel bir deneyimdir, bu nedenle değerli bir takastır.
Navigasyon
İster yerleşik uydu navigasyonunu kullanıyor olun ister telefonunuzu eşleştiriyor olun, Sensus'u kullanarak navigasyonu nispeten kolay bulacaksınız. Uydu navigasyonu hızlı ve etkilidir ve mevcut ekran alanının çokluğu nereye gittiğinizi görmenizi kolaylaştırır. Harita ekranı diğer sekmelerle paylaşırken bile, her şey büyük ve nettir ve yolculuğunuzun daha da geniş bir genel görünümü için haritayı tam ekran yapma seçeneği vardır.
Görünüm seçenekleri arasında 2D veya 3D modu bulunur ve haritayı parmağınızla sürükleyebilir ve hatta yakınlaştırmak için sıkıştırabilirsiniz. Gözünüzü yoldan ayırmamanıza yardımcı olmak için, kokpitteki 8 inçlik TFT ekranda kadranlar arasında yönler de sunuluyor. Audi'nin Sanal Kokpiti kadar iyi değil, ancak çok yararlı bir bilgi katmanı sağlıyor - sadece yönler değil, hız sınırları da dahil - ve Audi'nin sisteminin aksine, her XC90'da standart olarak bulunuyor.
[gallery:14]Maalesef, denediğim arabada bir head-up display (HUD) yoktu, ama bu şüphesiz her şeyi daha da iyi yapardı. Fiyata 1.000 £ ekler, ancak neredeyse her zaman paraya değer.
Ses
Telefonunuzu USB veya Bluetooth aracılığıyla XC90'ın eğlence sistemine bağlamak çok kolaydır - ancak yolculuklar için müziklerinizi seçmek o kadar kolay değildir. CarPlay kullanıyorsanız, kitaplığınıza göz atmak biraz garip olabilir, ancak adil olmak gerekirse bu Volvo'nunkinden daha fazla Apple'ın hatası olabilir.
Müziğiniz çaldığında, ses çok etkileyici. Standart sistemle bile Volvo XC90 T8 R Design, tatmin edici bas, orta ve tiz dengesiyle harika bir ses sunar. Bir Mercedes'teki isteğe bağlı Burmester sistemi ile eşleşmiyor - sonik spektrumun uç noktalarındaki o ışıltı ve derinlikten yoksun ve bu gerçek bir fark yaratıyor. Yine de, beğeni ile karşılaştırıyorsanız, Volvo harika bir iş çıkarıyor.
Aynı zamanda, ses kalitesinin arka yolcular için çok iyi olmadığını da belirtmekte fayda var - bu da beş kişiye kadar çıkabilir. Arka koltuktaki meslektaşlarım sıkıcı seslerden şikayet ettiler ve açıkçası tam müzik deneyimi gibi bir şey alamadılar. En uzak koltuklarda oturanlar için durum daha da kötü olabilir.
[galeri: 11]
hibrit güç
Sürdüğüm Volvo, biraz gerçeküstü bir deneyim için yapılmış bir hibrit T8 motorla donatılmıştı. Hem iki litrelik turboşarjlı benzinli motora hem de 87 hp elektrik motoruna sahip olan XC90 I, toplam 400 hp güç üretebiliyor. İkisi, tercihinize göre ekonomi veya hız sağlamak için birlikte çalışır. Ancak, bunlardan sadece birini çivilediğini buldum - ve muhtemelen beklediğiniz şey bu değil.
Bunu yazmak saçma ama XC90 T8 hızlı. BMW i8 hızlı değil, ancak olması gerekenden çok daha hızlı. Sport modunda, Volvo'nun hava süspansiyonu onu yere indirirken, dört tekerlekten çekişli XC90'ı sürmek çok eğlenceli. Bu güçlü hibrit motor sayesinde hızlanma etkileyici şekilde zahmetsizdir: Gaz pedalına basarsanız, elektriğin vızıltısını ve benzinin kükremesini duyarsınız. O zaman muhtemelen beklediğinizden biraz daha hızlı gittiğinizi göreceksiniz.
[galeri:17]
Hibrit gücün diğer potansiyel faydası ekonomidir, ancak burada Volvo'nun sunduğundan pek emin değilim. Eco moduna geçtikten sonra, benzinli motor hafif bir hızlanma için hala devreye giriyor gibiydi. Mümkün olduğu kadar mantıklı bir şekilde sürerken, 32mpg civarında bir sonuç elde ettim - 47mpg'den çok daha düşük ya da bekliyordum. Ve Volvo, elektrik gücünü toplarken bunu gösterse de, XC90'ı gerçekten fişe takmadan pilin yalnızca üçte birini saklamayı başardım.
tek monitörle yayın yaparken seğirme sohbeti nasıl görülür
Volvo ayrıca, elektrik enerjisini daha agresif bir şekilde depolamak için tasarlanmış bir B Moduna sahiptir; bu, Nissan Leaf'teki B Modu ile aynı şekilde çalışır. Ancak, ayrı bir vites olarak uygulandı, bu yüzden yokuş aşağı giderken bilinçli olarak seçmelisiniz. Her zaman kullanın ve kendinizi çok daha az boşta giderken ve bu nedenle gaz pedalını daha fazla kullanırken bulacaksınız: bu biraz motor freni gibidir, ancak kullanımı biraz zahmetlidir.
Volvo XC90 T8 R Design (2017) incelemesi: Otonom teknoloji
Volvo'nun Pilot Assist otonom modu, kullandığım daha iyi kendi kendine sürüş sistemlerinden biri. Direksiyon simidindeki özel bir düğme ile devreye sokarsınız; daha sonra uyarlanabilir hız sabitleyici için bir yöne veya tamamen otonom sürüş için diğer yöne tıklarsınız. Beklediğiniz gibi, tüm bu seçenekler 8 inçlik kokpit ekranında görüntülenir. En iyi parça? Tüm XC90'larda standart olarak bulunur ve 80mph'ye kadar çalışır.
Silverstone'a giderken bu çok yardımcı oldu ve gerçekten sürüşün zorluğunu ortadan kaldırdı - ancak bir veya iki kez garip bir çizgiye girdi. Araba çok büyük olduğu için, diğer şeritlere oldukça yakın araç kullanmak rahatsız edici ve oldukça gereksiz geliyordu.
[galeri:10]
Diğer otonom sistemler gibi, XC90 da aracın kontrolünün her zaman sizde olmasını sağlar. Bunu, direksiyona koyduğunuz girdiyi ölçerek yapar, böylece ellerinizi dokuzu çeyrek geçe tutmanızı gerektiren Mercedes sisteminden farklı olarak, bir elinizle direksiyonun altındayken çok yumuşak bir şekilde direksiyonu çevirebilirsiniz. Volvo bunu hissediyor, şikayet etmeyecek. Bir süre direksiyon girişi algılanmazsa Volvo, kontrolü geri vermeden önce bip sesi çıkaracaktır. Bu çoğunlukla iyiydi, ancak ses sistemini açtığımda bip sesi daha yüksek görünmüyordu; bir veya iki kez müziğin içinde kayboldu. Harika değil.
Güçlü otonom teknolojisinin yanı sıra, XC90 ayrıca kapsamlı bir sensör ve kamera yelpazesine sahiptir ve bunlar harikadır. Volvo'yu ilk kullanmaya başladığımda ve boyutuna alışmaya başladığımda, ön kameralarını çok katlı otoparklarda gezinmek için paha biçilmez, arka kameralarını ise park etmek için gerekli buldum. 750 sterlinlik Xenium paketinin bir parçası olarak sunulan Volvo'nun 360 derecelik kamera kurulumu, otonom park etme ile birlikte paraya değdi.
[galeri:5]
Volvo XC90 T8 R Design (2017) incelemesi: Karar
XC90 T8 R Design'ın bir veya iki eksikliği olsa da, bugün satın alabileceğiniz en büyük otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Geniş bir aile için yeterince büyük ve 2017'de birinci sınıf bir SUV'den bekleyeceğiniz tüm teknolojiyi sunuyor. Elbette, yaklaşık 70 binde kullandığımız model ucuz değil – ancak XC90'ın Sensus ve Pilot gibi en iyi özelliklerinin çoğu Asist standart olarak gelir.
Bu onu harika bir toplam paket yapar. Sürücüsüz teknolojiden, ayağınızı arabanın altında salladığınızda bagajı açan bir sensöre kadar, Volvo'daki her şeyi anlamak kolaydır ve tam istediğiniz gibi çalışır. XC90 T8 R Design, hızlı, akıllı bir SUV ve sessizce çok şık.
