-
Resim 1 /29
Güncelleme: Ekim 2017'den itibaren Audi, A3 hatchback'in üç kapılı versiyonunun üretimini durdurdu ancak hala beş kapılı Sportback varyantı, Sedan ve Cabrio var.
Orijinal incelememiz aşağıda devam ediyor ve hala A3 serisinin geri kalanıyla ilgili:
Audi yelpazesi, son birkaç ay içinde Alman üreticinin hem A7'yi hem de amiral gemisi A8'i piyasaya sürmesiyle ikinci olarak büyüyor gibi görünüyor. Güncellenmiş RS3'ü ve inanılmaz yeni RS5'i dahil edin ve Audi yelpazesi bir yenilemenin ortasında. Yine de, bazı açılardan, Audi A3 her şeyin başladığı otomobildir ve en son model, Alman otomobil üreticisinin yollarda en yaygın, uygun fiyatlı Audi'ye kadar daha pahalı modellerde beğendiğimiz şeylerin çoğunu çeker.
google docs'ta üst kenar boşlukları nasıl değiştirilir
Serinin üst sınırlarına bakarsanız, uyarlanabilir bir TFT ekran için kadranların yerini alan bir sistem olan Virtual Cockpit gibi özellikler bulacaksınız. Bu teknoloji Audi’nin önceki amiral gemilerini rakiplerinden ayırdı ve artık A3'te de mevcut.
SONRAKİ OKUYUN: Nissan Leaf incelemesi - Yeni kitle pazarı EV'si heyecan verici derecede iyi
Audi A3 (2017) incelemesi: Dış
[galeri: 1]Daha keskin farlar, daha ayrıntılı bir tasarım dili ve cüretkar ön ızgara, yeni A3'ün kesinlikle doğru göründüğü anlamına gelir. Ve artık tüketiciler, sürücülere çok daha fazla seçenek sunan iki yeni motorun ek avantajına da sahipler. Daha egzotik görünen bir şey istiyorsanız, kontrol edin o çılgın Audi RS3 incelememize bakın .
Audi A3 incelemesi (2017): İç mekan teknolojisi
İlgili Audi TT RS (2017) incelemesine bakın: Bu bebek R8 bir pazarlık ve inanılmaz eğlenceli Yeni Audi A5 Sportback (2017) incelemesi: Ciddi bir çok yönlü En iyi elektrikli arabalar 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi EV'ler
En göze çarpan gelişme, en azından sürücünün bakış açısından, bu yılki A3'ün bu yılın başlarında Audi A4 Avant'ta ilk kez karşılaştığımız Sanal Kokpit sistemini almasıdır.
Bu standart bir donanım değildir, ancak Sanal Kokpit artık Teknoloji Paketinin bir parçası olarak 2017 Audi A3'ün her modelinde 1.490 £ fiyatla bir seçenek olarak mevcuttur. Yeni bir model oluşturuyorsanız, fazladan nakit para atmayı düşünmenizi tavsiye ederim çünkü bu mükemmel bir eklenti.
Virtual Cockpit, normalde direksiyonun arkasında oturan standart analog kadranların ve küçük DIS (sürücü bilgi sistemi) ekranının yerini 12.3 inç, 1.440 x 540 çözünürlüklü büyük bir dijital ekranla değiştiriyor. Bu sadece hızölçer, devir sayacı, vites, galon başına mil ve yolculuk mesafelerini göstermekle kalmaz, aynı zamanda karışıma uydu haritanızı ve medya oynatma navigasyonunu da ekler.
[galeri: 3]Mevcut iki görünüm vardır. Daha geleneksel kadran tabanlı bir düzeni tercih edenler, büyük hız göstergesi ve ön tarafta devir sayacı ve aralarında daha küçük bir uydu ve medya kontrol bölümü bulunan Klasik ekranı tercih edebilir. Bununla birlikte, direksiyon simidindeki Görüntüle düğmesine tıklayın ve daha büyük bir harita ve ayrıntı görünümü lehine kadranları küçülten ve köşelere sıkıştıran Aşamalı moda geçersiniz.
Virtual Cockpit o kadar iyi ki neredeyse tüm diğer üreticiler şimdi bunu bir seçenek olarak sunuyor ve Virtual Cockpit hala en yapılandırılabilir ekranlardan biri olmasına rağmen rakiplerinden daha pahalı. Örneğin VW Golf’un Aktif Bilgi Ekranı, onunla birlikte standart olarak gelmeyen yeni modellerde çok daha ucuz olan £ 495 bir seçenektir.
Bununla birlikte, aktif invo ekranına ve Audi'nin kendi uydu navigasyonuna giderseniz, Golf'te olduğu gibi ses kontrolü için fazladan ödeme yapmanız gerekmediğini belirtmek gerekir.
[galeri: 4]Audi A3 incelemesi (2017): Android Auto ve Apple CarPlay desteği
Audi, Audi olduğu için, elbette onu öylece bırakmaz. Audi A3, aynı zamanda Alman üreticiden hem Android Auto hem de Apple CarPlay desteğinin yüklü ve kullanıma hazır olmasını sağladığım ilk model.
Ve iyi haber şu ki, Virtual Cockpit'ten farklı olarak, Audi Akıllı Telefon Arayüzü (Audi'nin bu özelliğe verdiği isim) artık A3 serisinin tamamında standart. Potansiyel olarak, bu size £ 495 tasarruf sağlayabilir, çünkü artık gösterge panelinde navigasyona sahip olmak için Audi’nin tescilli navigasyon sistemini belirtmeniz gerekmeyecektir.
[galeri: 6]Ve kurulum güzelce yönetilir. Android Auto yüklü olmasa bile Audi sistemi, telefonunuzu aracın USB bağlantı noktalarından birine bağlandığında algılar ve doğru yazılımı indirip yüklemenizi ister.
Doğrudan iOS'ta pişirildiği için CarPlay'i kullanmaya başlamak daha da kolay: iPhone'unuzdaki ayarlarda etkinleştirmeniz, telefonunuzu takmanız ve talimatları uygulamanız yeterlidir. Bununla birlikte, CarPlay desteğinin yalnızca iPhone 4s'e kadar uzandığını unutmamak gerekir. Daha eski modellere sahip olanlar maalesef kaçıracaklar.
[galeri: 7]Kötü haber şu ki, bazı açılardan, bu entegrasyon hala bir dokunuşa dokunulmuş gibi geliyor. Kontrol panelinin üst kısmından motorlu bir yolda ortaya çıkan 7 inç ekran bir dokunmatik ekran değildir ve Google ya da Apple’ın yeni gelişen araba arayüzlerinde sadece orta konsoldaki döner MMI düğmesiyle gezinmek dokunuşlu bir tıkanıklık hissi verir.
İlgili Audi TT RS (2017) incelemesine bakın: Bu bebek R8 bir pazarlık ve inanılmaz eğlenceli Yeni Audi A5 Sportback (2017) incelemesi: Ciddi bir çok yönlü En iyi elektrikli arabalar 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi EV'ler
Audi'nin Sanal Kokpitinin zevklerini tatmaktan hoşlanıyorsanız, Android Auto ve CarPlay'in buna erişimi olmadığını da aklınızda bulundurmanız gerekir - araçlarını kontrol panelinin ortasındaki 7 inçlik ekranda görüntülemeye devam ederler. Neyse ki, Audi’nin kendi uydu navigasyon sistemi oldukça iyidir, uydu ve geleneksel harita görünümleri, net harita grafikleri ve zamanında sesli talimatlar içerir.
Ancak, Google Haritalar'ı Sanal Kokpit'te görebilmek harika olurdu, çünkü bu benim tercih ettiğim uydu navigasyon sistemi olmaya devam ediyor. Birinci sınıf trafikten kaçınma, rota planlama ve sese dayalı hedef girişi rakipsizdir ve henüz, çok yönlü yeteneklerine dokunabilen özel veya üretici tarafından sağlanan bir uydu navigasyon cihazına rastlamadım.
[galeri: 5]Audi A3 incelemesi (2017): Genel bağlantı
Bununla birlikte, bu çarpıcı özelliklerin yanı sıra çok daha fazlası var. Standart Bluetooth bağlantısı sizin için yeterince iyi değilse, Audi Telefon Kutusu 325 £ daha eklenebilir, böylece sürücü ve yolcu arasındaki saklama kutusunda Qi kablosuz şarj, aracın eller serbest sistemiyle otomatik eşleştirme ve bağlantı sağlanır. Daha iyi alım için aracın entegre anteni ile.
Audi Connect'i seçtiğinizde kabin içinde, Audi'ye özgü çeşitli çevrimiçi hizmetlere erişim sağlayan 4G bağlantılı bir SIM kart alacaksınız. Bunlar basit bir haberden ve hava durumu beslemesinden, Twitter güncellemelerine ve uçuş ve demiryolu bilgilerine kadar uzanır.
Araç, bir CD çaların yanında torpido gözünde bir çift SD kart yuvası ve iki USB bağlantı noktası ve kol dayamasının altındaki saklama kutusunda 3,5 mm aux girişi ile kendi eşyalarınızı da takmak için birçok fırsatla donatılmıştır. .
[galeri: 16]Audi A3 incelemesi (2017): Sürücü yardımı
2016 yılında, otomobil teknolojisindeki konuşmalar otonom sürüşle ilgiliydi ve A3, Tesla Model S veya Volvo XC90 ile aynı şekilde hareket edemese de, isteğe bağlı yüksek teknolojili sürücü yardımının iyi bir seçimine sahip. bu nesil için yeni olan modlar.
koaksı hdmi'ye nasıl çevrilir
Önde ve arkada olağan park kameralarının yanı sıra, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı yardımı ve yarı otomatik park etme, ayrıca kör nokta izleme, şerit yardımı ve aracı yavaşlatan acil durum destek modu eklemek de mümkündür. durur ve belirli bir süre sonra hiçbir sürücü girişi algılamazsa şeritte tutar.
Genel olarak, test edebildiğim her şeyin otomobille geçirdiğim kısa sürede iyi çalıştığını gördüm. Trafikte, A3 hızlanır ve 37mph'ye kadar hızlarda fren yapar - yoğun otoyol trafiğinde bir nimettir. 40mph ve üzerinde, aktif şerit yardımı ve uyarlanabilir hız sabitleyici devreye girerek dikkatiniz dağıldığında şeritten çıkmanızı önler.
Aktif şerit yardımı oldukça pahalı bir seçenektir. Sürücü Yardımı paketinin bir parçası olarak mevcut olan araç, aracın maliyetine 1.500 £ ekliyor; Hatta uyarlanabilir hız sabitleyici bile SE trim arabasında ekstra 475 £ - VW’nin Golf eşdeğer bir trim seviyesinde standart olarak uyarlanabilir hız sabitleyici sunar. Audi ne yapmaz
[galeri: 13](İsteğe bağlı) otomatik parkın da aynı derecede etkili olduğunu buldum. Gazı sizin için çalıştırmaz, ancak tek bir hızlı hareketle sizi paralel bir park yuvasına yönlendirir. Aynı zamanda ters ve ileri dikey bölme park etme de yapacaktır.
Bunlarla ilgili tek yakınmam, arabadan sürücüye iletişim. Trafik yardımı iyi çalışsa da bazen devre dışı kalır ve bu olduğunda her zaman net olmaz. Kendimi birkaç kez önümde arabanın arkasına yaklaşırken buldum ve A3'ün otomatik olarak fren yapıp durmasını bekledim ve son anda kendim frene basmak zorunda kaldım. Sesli bir uyarıya ne dersin, Audi?
Audi A3 incelemesi (2017): Ses
Kullandığım Audi A3'te Bang & Olufsen ses sistemiyle ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. Harika bir 14 hoparlörlü, 750W sisteme sahiptir ve size göğsün titreyen bir bas ve sağlam bir orta aralıktan en üst seviyeye kadar ses verir.
Ancak tam olarak mükemmel değil. Bu başka türlü harika ses sisteminin performansı, ses seviyesi tam yükseldiğinde çıngırak ve vızıltıyla azaltılır. Sadece kulakları sağır eden ciltlerde meydana gelmesine ve zaten bu kadar yüksek hacme sahip olamayacak olsam da, dikkate alınması gereken bir şey. Ve burada bir fiyat var; Test ettiğim isteğe bağlı B&O sistemi oldukça ağır bir 750 £ fiyat etiketine sahipti.
[galeri: 11]Audi A3 incelemesi (2017): Karar
Audi A3 (2016), Audi'nin en ucuz otomobillerinden biri olabilir, ancak kalıcı bir izlenim bırakıyor. Motoru çalıştırdığım ve akıllı telefonumu Audi Telefon Kutusu ile bağladığım andan, yolculuğumun sonunda park edene kadar, Audi'nin teknolojisi yardım eli uzatmak için oradaydı.
En etkileyici olan şey, A3'ün Audi yelpazesinin en alt kısmında yer almasına rağmen, kabinde oturduğunuzda böyle hissetmemesidir. Ve standart olarak sunulan teknolojinin cömert bir yardımı ile, paranızın karşılığını şaşırtıcı bir şekilde alırsınız.
