-
Resim 1 /yirmi
5 Serisi, BMW için çok önemli bir otomobil. Genellikle Alman üreticinin sunduğu en büyük veya teknik olarak en gelişmiş otomobil olmasa da, küresel satışların% 17'sini temsil eden markayla en eşanlamlı olanıdır. BMW 5 Serisinin altıncı nesli, şimdiye kadarki en popüler olanlardan biriydi, Audi ve Jaguar'dan en yakın rakiplerini geride bıraktı, ancak Mercedes-Benz ile eşleşti.
Ancak, yarı otonom sürüşten bağlı otomobil teknolojisine kadar her şeyi içeren yeni Mercedes E Class ve güncellenmiş Audi A4 ile o zamandan beri manzara önemli ölçüde değişti. Buna yanıt olarak BMW, yedinci nesil BMW 5 Serisini ve çok sayıda teknolojiyi tanıttı, şu anda satın alabileceğiniz en gelişmiş BMW. Ama herhangi bir faydası var mı? Öğrenmek için İspanya'da Malaga'yı gezmeye gittik.
BMW 5 Serisi (2017) incelemesi: Tasarım
İlgili gör Yeni Audi Q5 (2017) incelemesi: Teknolojide büyük önem taşıyan küçük bir SUV BMW i8 artık daha renkli
En azından dışarıdan bakıldığında, yeni BMW 5 Serisi selefine göre açık bir gelişme. Otomobil üreticileri, her güncellemede arabalarını daha büyük ve daha ehlileştiriyor gibi görünüyor ve önceki 5 Serisi bu trendi mükemmel bir şekilde örnekledi. Yuvarlatılmış farlar ve kalın, kavisli köşeleriyle tam olarak en keskin görünümlü araba değildi ve Jaguar XF ve Audi A4 ve A5 gibi diğer arabaların bir açıklama yaptığı yerlerde güvenli bir şekilde oynuyor gibiydi.
[galeri: 4]
Neyse ki, yeni 5 Serisi sıkıcı olmaktan çok uzak. BMW, otomobilin daha keskin ve daha dinamik görünmesini sağlayan tamamen yeniden tasarlandı. Arabanın hemen hemen her alanı daha keskin ve pürüzsüz görünür, ancak en bariz değişim alanını temsil eden şey arabanın ünlü böbrek ızgaralarıdır.
Eskisinden daha geniştirler ve aslında otomobilin daha keskin LED farlarına katılırlar. Tıpkı 7 Serisi gibi, yeni 5 Serisi'nin ızgarası da firmanın Active Air Stream teknolojisini kullanıyor, bu nedenle motorun ısınması gerektiğinde kapalı kalacak ve yalnızca soğutma gerektiğinde açılarak aracı daha verimli hale getirecek.
Aracın geri kalanı, geçen yılki modelden daha güçlü hatlara sahip ve arka kısım nispeten değişmemiş olsa da, yeni 5 Serisi, M-Sport dışı konfigürasyonda bile daha atletik görünüyor. Yine de, bu hala bir BMW ve hava tahliyesine ve c sütunundaki ikonik Hofmeister kıvrımına (arka yolcu kapısı camlarının arkasındaki cesur hareket) kadar beklediğiniz tüm stil özelliklerini barındırıyor. BMW, yeni serinin 100 kg ağırlık kaybettiğini söylüyor (yaklaşık bir 6’3 otomobil gazetecisinin ağırlığı civarında) ve daha sportif tasarım bu gerçeği yansıtıyor gibi görünüyor.
[galeri: 1]
BMW 5 Serisi (2017) incelemesi: İç mekan
İçeride, BMW 5 Serisi rakiplerinden biraz farklıdır. Audi A4 veya Mercedes-Benz E Class'tan farklı olarak, 5 Serisinin alçak kokpiti, içeri adım attığınız anda sürücü odaklı hissediyor. İç mekana, altında hava bulacağınız devasa, 10,25 inçlik bir dokunmatik ekran hakimdir. klima havalandırma delikleri, müzik kontrolleri ve otomobilin klima kontrollerine ayrılmış, tamamen kendi ekranlarıyla tamamlanmış şaşırtıcı derecede geniş bir alan.
5 Serisi, otomobilin menüleri ve sistemleri üzerinde kontrol sahibi olmanızı sağlamak için BMW’nin iDrive düğmesini kullanır, ancak dokunmatik ekranı ve hatta hareket kontrolünü de kullanabilirsiniz, bunu daha sonra öğreneceğim.
İç mekanın geri kalanı, birinci sınıf bir sedan arabadan beklediğiniz gibi. Sürdüğüm 45.000 £ 530d xDrive modelinde, iç mekana parlak siyah plastik, son derece cilalı ahşap ve mat alüminyum şeritlerin hakimiyeti vardı. Yeni Mercedes E Class'ta olduğu gibi, 5 Serisi de ambiyans aydınlatmasını içerir, böylece iç mekan rengini modunuza göre değiştirebilirsiniz. Merak ediyorsan diye benimkini soğuk maviye ayarladım.
[galeri: 2]
BMW 5 Serisi (2017) incelemesi: Bilgi-Eğlence
Siz daha kontağı açmadan, BMW 5 Serisinin devasa merkezi ekranını fark edeceksiniz. Çapraz boyunca 10,25 inç büyüklüğünde olan bu ekran, herhangi bir modern arabada gördüğüm en büyük ekranlardan biri ve hem aydınlık hem de bulutlu koşullarda okumayı kolay buldum. Ayrıca kullanımı son derece kolaydır ve bunun nedeni çeşitli tasarım kararlarıdır.
facebook karanlık mod nasıl yapılır
BMW, kullanıcı arayüzünün çoğu için karo tabanlı bir kuruluma geçti. Yeniden tasarlanan bir ana ekran, gezinme veya medya gibi bilgileri gösteren farklı karelerden oluşur ve daha fazla bilgi görmek için her birini genişletebilirsiniz. Arabirim, dokunmatik ekran kullanımına oldukça uygundur - ister trafikte oturuyor ister araba kullanıyor olun, bu büyük düğmeleri bulmak çok kolaydır - ancak kritik bir şekilde, aracın manuel iDrive kontrolleriyle aynı derecede etkili ve kullanımı kolay olmaya devam etmektedir.
[galeri: 18]
Ve sistemin bu kadar basit çalıştırılmasının ikinci nedeni de budur. iDrive’ın geniş döner kadranının kullanımı hem hassas hem de sezgiseldir ve tabanını çevreleyen bir avuç kısayol düğmesiyle birleştiğinde, 5 Serisi’nin araç içi sistemlerinde gezinmeyi çocuk oyuncağı haline getirir. Ayrıca döner kadranın yüzeyinde yerleşik karakter tanıma özelliğine sahip bir dokunmatik yüzey vardır ve mükemmel avuç içi küçültme özelliğine sahip olduğundan, kullanmadığınız zaman onu kapatmayacaksınız.
BMW 5 Serisi (2017) incelemesi: Performans
Bunların tümü son derece duyarlı bir sistem tarafından desteklenmektedir. Yeni 5 Serisinin bilgi-eğlence sistemi, 1.5GHz işlemci ve 2GB RAM ile destekleniyor, yani normal bir araba uydu navigasyon sisteminden daha iPad ile karşılaştırılabilir. Elbette, ona attığım her şeyin üstesinden gelebilirdi ve BMW’nin kullanışlı bölünmüş ekran modunda yanıt vermeye devam etti.
Burada kaçırdığım şey jest kontrolü, çünkü bu 5 Serisinin onsuz yapabileceği bir özellik. Basitçe ifade etmek gerekirse, hareket kontrolü seçilen el hareketlerini alır ve ardından bunları komutlara dönüştürür. Örneğin, sola veya sağa kaydırmak için bir el kullanmak ana ekrandaki döşemeleri hareket ettirecekti, ancak bu hareketi hiçbir zaman işe yaramadım. Daha büyük 7 Serisinde denediğimde, biraz hileli ve alışmanın zor olduğunu fark ettim ve burada fikrim değişmedi.
[galeri: 12]Ses hareketi işe yaradı, ancak talimat verildiği gibi parmağımı havada döndürmek garip geldi ve zamanın yalnızca% 75'inde çalıştığı gerçeği işleri daha da kötüleştirdi. Daha da rahatsız edici bir şekilde, kasıtsız el hareketlerini, uyarı olmaksızın ses seviyesini değiştiren komutlar olarak algılar. Bununla ilgili tek iyi şey? Kapatmak kolaydır.
BÜYÜK dokunmatik ekrana ek olarak, BMW ayrıca direksiyonun arkasında 12,3 inçlik bir gösterge paneline sahip - görünüm Audi’nin süper teknolojili Sanal Kokpitinden biraz daha geleneksel olsa da. Bunun yerine, BMW'nin elektronik kokpiti, daha geleneksel görünümlü bir kadran düzenini ana hatlarıyla belirtmek için gümüş vurgular kullanarak eski ve yeniyi harmanlıyor.
Sistem ince, ancak kullanışlıdır: Bulunduğunuz yolun hız sınırını görebilirsiniz ve direksiyon simidindeki düğmeler devir sayacını küçük bir menüye dönüştürebilir, bu sayede navigasyonu kontrol edebilir, müzik parçalarını değiştirebilir, önemli araç bilgilerini kontrol edin ve hatta kişilere göz atın.
Bulunduğunuz moda bağlı olarak, kadranlar renk ve stil değiştirir. Örneğin, araç Spor modundayken, kadranlar hızı ve devri vurgular ve agresif bir kırmızı renkte parlar. Sistem pratikte iyi olmasına rağmen, Audi’nin Virtual Cockpit sistemiyle karşılaştırıldığında biraz sınırlı buldum. Tamamen elektronik olmasına rağmen, BMW’nin geleneksel kadran sistemini temel alma ısrarı, 5 Serisinin kokpit ekranının Audi’nin yapabileceği ölçüde uyarlanamayacağı veya değişemeyeceği anlamına geliyor. Buna rağmen, BMW'nin yapabildiği iyi iş çıkardı.
[galeri: 5]Son olarak ve sektördeki diğer birçok otomobilde olduğu gibi, 5 Serisi de BMW'nin son 5 Serisi'ndeki üniteden% 70 daha büyük olduğunu söylediği bir baş üstü ekranı (HUD) içerir. Bu, hız ve hız sınırlarını doğrudan ön camda gösterir, ancak aynı zamanda onu rakiplerinden ayıracak başka şık özelliklere de sahiptir.
Bir harita ile birlikte yol işaretlerini ve sonraki birkaç navigasyon adımının bir listesini gösterebilir. Aynı zamanda hız sınırı uyarılarını bir araya getirir, böylece zamanında fren yapmaya hazırlanabilirsiniz. Küçük bir nokta gibi görünse de, HUD’ın birkaç farklı rengi kullanması, okumayı tek renkli veya tek renkli bir ekrandan daha kolay hale getirir.
Sonraki Sayfa
