-
Resim 116
Elektrikli arabalara gelince, tesla Aklınıza ilk gelen marka olabilir ama en popüleri Nissan Leaf. Geçen yıl Nissan Leaf, diğer tüm elektrikli otomobilleri 2: 1 oranında sattı ve İngiltere'de son dört yıldır en çok satan otomobil oldu. Tesla Model 3'ü unutun, Temelde elektrikli otomobillerin Model T Ford'u haline gelen Nissan Leaf. Ama Nissan Leaf'in nesi bu kadar iyi ve neden Birleşik Krallık'ı ve diğer her yeri fırtına gibi alıyor?
İki hafta boyunca dünyanın en çok satan elektrikli arabalarını kullandım ve bu konudaki fikrim sizi şaşırtabilir. Nissan Leaf'in bitmemiş bir ürün gibi hissettiren ruhsuz bir araba olmasını bekliyordum - ama muhtemelen büyük bir şeyin başlangıcı. Ancak karşılaştığım şey, kendi kişiliğine sahip benzersiz bir otomobildi ve biraz ileriye dönük planlamayla seyahat alışkanlıklarıma mükemmel bir şekilde yerleşen bir otomobildi.
Sürdüğüm araba sadece 24kWh idi ve şimdi 30kWh modelleri mevcut, ancak satın aldığınız modelden bağımsız olarak incelememdeki hemen hemen her şey alakalı. Tek fark aralıktır.
[galeri: 0]
Nissan Leaf incelemesi: Tasarım
ilgili bkz. BMW i8 Coupé incelemesi (2017): Hibrit teknolojiyle desteklenen 21. yüzyıldan kalma bir süper otomobil 2017 Nissan GT-R incelemesi: Gran Turismo nesli için bir süper otomobil En iyi elektrikli otomobiller 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi elektrikli otomobiller Nissan Leaf'e ilk kez göz attığınızda, biraz bunalmış olduğunuz için affedilebilirdiniz. Nissan Leaf, başladığınız arabalardan birine benziyor.
İç mekanda, Leaf bir Micra'ya çok benziyor. Kullandığımız araba 25.490 £ (devlet teşvikinden sonra) yani ucuz değil ama iç mekanda otururken bu karşımıza çıkmıyor. Koltuklar deri olmasına rağmen, gösterge paneli ve koltuklar, cazip hale getirilmiş daha ucuz bir arabadan gelmiş gibi hissettiriyor. Aksi takdirde temiz, düzenli ve işlevseldir; uzay çağı kadranları ve Sürüş Modu seçicisi olmasaydı, standart bir Nissan'da olduğunuzu düşündüğünüz için affedilirdiniz.
[galeri: 12]
Nissan Leaf incelemesi: İç
Görünüşüne rağmen, Nissan Leaf'in iç mekanı kötü bir yer değil ve tonlarca özelliği bir araya getiriyor. EV'ye özgü şeylere daha sonra geleceğim, ancak Leaf'teki bilgi-eğlence sistemi etkileyici. Beklediğiniz gibi, Nissan, bir dizi kısayol düğmesiyle çevrili 7 inçlik bir dokunmatik ekranı seçti. Nissan'ın Carwings UI'sinin biraz çalışmaya ihtiyacı olmasına rağmen, sistemi sezgisel ve duyarlı buldum, yakın zamanda test ettiğim Jaguar XE'de eksik olan iki şey.
Gerektiğinde ekran parlaktı ve ister gündüz ister gece park etsem aracın ön, arka ve yan kameralarından gelen görüntüleri görmek kolaydı. Leaf henüz otonom park etme özelliğine sahip değil, ancak kamera beslemesinde yönergeleri kaplıyor, bu nedenle alaşım jantları taşlamadan veya arabayı arkadan çarpmadan park etmek kolay.
[galeri:13]
Nissan'ı iPhone'umla Bluetooth üzerinden eşleştirmek kolaydı ve oradan Nissan'ın dokunmatik ekranını veya direksiyondaki düğmeleri kullanarak parçaları çalabiliyor, duraklatabiliyor ve atlayabiliyordum. Düğmeler hiçbir şekilde bir arabanın belirleyici noktası değildir, ancak Leaf'in direksiyon simidindeki düğmeler bir hayal kırıklığıdır: ucuz ve hafif hissettirirler. Ama özelliklere geri dönelim. Sahip olduğum model isteğe bağlı, bir subwoofer'lı yedi hoparlörlü Bose ses sistemine sahipti ve hatta bir CD çalarla birlikte geliyor. Müzik, Leaf'te harika ses çıkardı ve yüksek ses seviyelerinde net kaldı.
Nissan Leaf incelemesi: Sürüş
Nissan Leaf'i kullanmaya gelince, görüşlerim her gün değişti. Arabayı ilk yolculuğum için dışarı çıkardığımda, Leaf'i kullanmak tuhaf ve yabancı geldi.
Ancak Nissan'ın kadranları özden çok tipik bir stil örneği gibi görünse de, bir süre sonra açık, bilgilendirici ve okunması kolay olduklarını gördüm. Sağ tarafta, Yaprak menzilinizi gösterirken, sol tarafta sadece bir EV için düşündüğünüzden daha önemli olan pil sıcaklığını göreceksiniz.
Kullanışlı bir güç ölçer, iki kadranın üzerinde yüzerek ne kadar güç kullandığınızı veya tasarruf ettiğinizi görmenizi kolaylaştırır. Düz noktanın sağındaki herhangi bir şey, ne kadar güç istediğinizi gösterirken, kalan herhangi bir şey, enerji geri kazanım sistemi aracılığıyla ne kadar güç tasarrufu yaptığınızı gösterir. Ana kadranın üzerinde daha küçük bir gölgelik içinde Nissan, sürüşünüzün ne kadar çevre dostu olduğunu ölçmek için telemetri kullanan bir eko-sayacını da içeriyor. Sonuç? Ne kadar çok sürerseniz, ekranda o kadar çok ağaç simgesi oluşur.
Nissan Leaf incelemesi: Bir EV ile yaşamak
Pratikte, bu kadranlar algılanan hilelerden temel araçlara dönüştü ve sürüş şeklimi önemli ölçüde değiştirdi. İtiraf etmeliyim ki, Leaf'e ilk atladığımda ağaçlar ve verimlilik benim için o kadar önemli değildi, ancak ikinci veya üçüncü yolculuktan sonra sürüşümün ayrılmaz bir parçası haline geldiler.
Uzakta kırmızı ışık? Tüm yol boyunca yatın ve aküye biraz hayat verin. Trafikte sıkışmış? Verimsiz bir şekilde tekrar tekrar durup durmak yerine, öndeki aracın iyi bir mesafe almasını bekleyin. Sürüş şeklimi tamamen değiştirdi.
Nissan Leaf'in üç vitesi vardır: Geri, Sürüş ve B Modu, ikincisi daha agresif bir rejenerasyon modudur. B Modunda sürerken, ayağınızı gazdan çektiğinizde otomobilin gözle görülür şekilde yavaşladığını hissedeceksiniz ve otomobilin normalden çok daha fazla enerji topladığını göreceksiniz. Yolculuğunuzu bitirdikten sonra sürüş istatistiklerinizi Nissan'ın ConnectEV uygulamasından kontrol edebilirsiniz.
[galeri:14]
Ama Nissan Leaf'i kuruş tasarrufu sağlayan bir egzersiz gibi hissettiriyorsam, haksızlık yapıyorum. Elektrikli olabilir ve verimli olabilir - ancak Nissan Leaf'i sürmek gerçekten eğlenceli. Köşelerde dikilmiş şaşırtıcı hissettiriyor, ancak Leaf ile ilgili en iyi şey, 0-30mph'lik çarpıcı süresi.
Sonsuz torku (207 pound-feet) sayesinde Nissan Leaf hız sınırına hızla ulaşır, bu nedenle şehrin sokaklarında kendinizi tutmak için mükemmeldir. Leaf'teki en sevdiğim anlardan biri, bir çocuk yarışçının Corsa'sını ışıklardan dövdükten, B Moduna geçtikten ve ardından Kent'in en meşhur drag şeritlerinden birinde 40mph hız sınırına sadık kaldıktan sonra geldi. O eğlenmedi.
Nissan Leaf incelemesi: Menzil
Bu noktaya geldiyseniz, muhtemelen bir elektrikli araba satın almakla ilgileniyorsunuzdur ve muhtemelen sizi geride tutan korkunç menzil sorunudur. Peki Nissan Leaf'in menzili nasıl? Tamamen kabul edilebilir buldum ve açıkçası 24kWh modelini kullanıyordum. Şaşırtıcı bir şekilde, 24kWh Leaf'in 84 mil talep ettiğini hemen hemen yeterli buldum, ancak yaklaşık 1.600 £ ekstra için, 30kWh Leaf% 25 daha ekler ve size şarj başına 107 mil verir. Ve bu daha da cazip görünüyor.
özellikler sims 4 nasıl değiştirilir
[galeri: 4]
Bunu senin için tekrar edeceğim: Nissan Leaf 24kWh neredeyse tüm yolculuklar için iyiydi. Arabayı kasabaya ve ara sıra işlerim için kullandım.Hafta içi Bromley'den Londra'ya seyahat ediyorum ve hafta sonları daha yoğun kullandım. Arabayı aldığım iki hafta içinde, yalnızca bir kez pil seviyesiyle ilgili bir uyarı aldım ve bu, şarj cihazına doğru çekerken oldu.
Menzil kaygısı, Leaf ile geçirdiğim zamanların başında benim için büyük bir sorundu ve kendimi mahsur bırakmamak için, ısıtıcıyı kullanmak yerine fazladan katmanlar bile giyerek menzili bir şahin gibi izlerdim. Ama sonunda, bir EV dönüşümüydüm. İleriye dönük planlama ve şarj cihazlarının nerede olduğu bilgisiyle, müziğim açık, ısıtıcılar açık ve ısıtmalı direksiyon simidi devreye girerek dünyayı umursamadan dolaşabildim.
Leaf'i bir Nissan bayisinde, iki alışveriş merkezinde ve bir spor salonunda şarj ettim ve hiçbir zaman şarj sorunu yaşamadım. Leaf'in sağladığı üç pimli fişli şarj kitini kullanarak evde yalnızca bir kez şarj ettim - ve evde takılı hızlı bir şarj cihazım olsaydı (yaklaşık 300 £), deneyim daha da kolay olurdu.
Arabanın şarja ihtiyacı olduğunda, bir tane bulmak kolaydı. Nissan'ın uygulamasında bir konum bulucu olmasına rağmen, kullanımı çok daha kolay olduğu için şarj noktalarını aramak için Zap-Map uygulamasını kullandım.
Şarj etmek de oldukça kolaydı. Sadece Leaf'in küçük, kare ızgaranın altındaki ön taraftaki şarj panelini açın, kabloyu takın ve ardından bağlamak için elektrik doldurma kartınızı şarj cihazına hafifçe vurun. Aracınızı doldurmakta olduğunu bildirmek için şarj cihazında yeşil bir ışık yanar ve Leaf'in çizgisinin üstündeki mavi ışıklar şarj durumunu gösterir. Arabayı test ederken hızlı bir şarj aletine rastlamadım ama arabayı normal şarjda %80 şarja getirmek yaklaşık üç saat sürdü.
Ayrıca ConnectEV uygulamasıyla şarjınızı uzaktan takip edebilirsiniz. Başka bir elektrikli araba hilesi gibi görünse de, Leaf'in muadili uygulamasının bu özelliğini gerçekten faydalı buldum. Birkaç kez fazladan bir dükkana gitmeye veya bir antrenmanı uzatmaya karar verdim, çünkü Leaf'in birkaç yüzde puanı daha yüklemesine izin vermeyi hayal ettim.
Uygulama aynı zamanda arabanızı ön koşullandırmanıza da izin verir, bu da temel olarak araba şarjdayken klima kontrolünüzü ayarlayabileceğiniz anlamına gelir. Bu özellik harika, çünkü aşırı sıcak veya soğuk bir arabada oturmak zorunda olmadığınız anlamına geliyor ve aynı zamanda yola çıktığınızda, gerçek sürüş gibi önemli şeyler için pil ömründen tasarruf ettiğiniz anlamına geliyor.
Nissan Leaf incelemesi: Fiyat ve işletme maliyetleri
Elektrik devrimi sadece menzille ilgili olmayacak, aynı zamanda fiyatla da ilgili olacak - ve Nissan Leaf oldukça makul. Leaf, farklı pil boyutları hariç olmak üzere üç donanım seviyesinde gelir ve fiyat arttıkça özelliklerin sayısı da artar. Visia, satın alabileceğiniz en ucuz Nissan Yaprağıdır ve 21.530 £ (hibe dahil) ile oldukça ucuzdur. Bundan sonra, 24 kWh orta menzilli Acenta 23.630 £ 'dan başlıyor ancak enerji hasadı B Modunun yanı sıra alaşım jantlar, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı ekliyor. Sürdüğüm araba, yedi hoparlörlü bir Bose ses sistemi ve yakınlık sensörleri ve arka görüş kamerası gibi tüm park mod eksilerini ekleyen, sınıfının en iyisi 24kWh Tekna idi.
[galeri:6]
Bir Yaprak aldığınızda, ya pili ile birlikte satın alabilir ya da pili olmadan satın alabilir ve aylık belirli bir miktar için bir tane kiralayabilirsiniz, böylece satın alma seçenekleriniz oldukça esnektir.
Şarj masraflarım halledildi, ancakOtomatik EkspresDolu bir deponun size yaklaşık 2 sterline mal olacağını söylüyor ve Nissan, evinizin elektrik kaynağını kullanarak şarj etmenin yıllık elektrik faturanıza yalnızca 260 sterlin ekleyeceğini iddia ediyor. Bu gerçekten çok mantıklı.
Nissan Leaf incelemesi: Karar
Yaprağı geri vermek zorunda kaldığımda, ona beklemediğim bir şekilde bağlanmıştım. Nissan Leaf'in garip başlangıç gürültüsü gibi şeyler, deneyimin eğlenceli, tanınabilir bir parçası haline geldi ve onu şehirde sürmekten keyif aldım.
Aslında, Leaf'i sürmek, klasik bir araba ya da sevimli bir araba sürmeye benziyordu. Elbette, en son teknolojiyi kullanıyor, ancak Nissan Leaf'in rejeneratif yetenekleri ve pille çalışan aktarma organları, tuhaflıkları olduğu anlamına geliyor ve bunlar, sürüşünüz hakkında daha fazla düşünmenizi sağlayacak.
Leaf ile iki hafta geçirdikten sonra, neden İngiltere'nin en çok satan elektrikli otomobili olduğunu anlamak kolay. Nissan, finansal bir bakış açısıyla çalışmasını sağladı ve pratik olması için yeterli menzile sahip, ancak bir şekilde kişiliğe de sahip. Daha uzun menzilli - ve sadece biraz daha pahalı - 30kWh modeliyle şimdi mevcut olan Nissan Leaf, Tesla Model 3'ün partisini bozan araba olabilir.
Nissan Leaf'in başka bir görünümünü ister misiniz? Başka bir oku kardeş sitemiz Auto Express'ten inceleme burada
