-
Resim 117
2000'li yılların başında Nissan X-Trail ilk kez piyasaya sürüldüğünde, otomobil pazarı çok farklı bir yerdi. Aile arabalarınız, 4x4'leriniz vardı ve crossover teriminin tamamen farklı çağrışımları vardı. X-Trail yeni bir şey başlattı: Etli, kutulu bir 4×4'tü, ancak aktif, açık hava kullanımında olduğu kadar okul tarafından yürütülen görevleri de hedef aldı.
Hızlı ileri 17 yıl ve 4×4 pazarı başkalaşım geçirdi. Artık her üreticinin Rus bebek boyutlarında eksiksiz bir crossover aracı yelpazesi var ve Nissan'ın Qashqai'si en popüler olanı. Daha büyük Nissan X-Trail, 2016'daki 766.000'lik küresel satışla onu dünyanın en popüler SUV'si yapan ve ekstra boyutu onu aileler için Qashqai'den daha pratik bir seçim haline getiren, yine de oldukça popüler.
SONRAKİ OKUYUN: Nissan Qashqai (2017) incelemesi – popüler crossover hafif bir makyaj alıyor
çevrilmemiş sunucu nasıl yapılır[galeri:2]
Nissan X-Trail (2017) incelemesi: İç mekan, araç içi teknoloji ve ses
Bu kadar popüler olan her şeyde olduğu gibi, kural kitabını yırtıp birkaç yılda bir baştan başlamak mantıklı değil; bu nedenle yeni 2017 X-Trail, dramatik bir değişiklikten ziyade önceki modelin bir evrimi.
ilgili bkz. Audi Q2 incelemesi: Hatchback olmak isteyen SUV Yeni Nissan Qashqai (2017) incelemesi: Popüler crossover artık otonom sürüş teknolojisiyle geliyor En iyi elektrikli otomobiller 2018 İngiltere: İngiltere'de satılık en iyi elektrikli otomobiller
Güncellenen 2017 Nissan X-Trail'in içine adım attığınız anda bu çok açık. Bir avuç yükseltmeye rağmen, oturmak için çok tanıdık bir yer. Gerçekten de, X-Trail'i ilk kez kullanma şansına sahip olduğumda, yeni Qashqai'nin yanındaydı ve o modelin tasarım DNA'sını o kadar çok paylaşıyor ki, bilmeyenler için ikisini birbirinden ayırmak zor.
Peki içeride yeni ne var? Qashqai'de olduğu gibi, en belirgin görsel yenilik, artık gösterişli, düz tabanlı bir şekle, daha kalın bir çerçeveye ve gösterge kadranlarını görmeyi kolaylaştırmak için daha küçük bir merkezi göbeğe sahip olan yeni direksiyon simidi.
[galeri:6]Başka yerlerde, birinci sınıf Tekna kaplaması şimdi ön ve ikinci sırada ısıtmalı koltuklar alıyor, deri koltuklar daha iyi kapitoneye sahip ve beş koltuklu modelde (yedi koltuklu modelin bagajı) bagaj kapasitesi 550 litreden 565'e çıkarıldı. Boyut 445 litrede kalıyor), ancak çok farklı görünmüyor ve düzen ve popüler yedi koltuklu seçenek yerinde kalıyor.
X-Trail'in bilgi-eğlence sisteminde sundukları açısından da ileriye doğru büyük bir adım atılmış değil. X-Trail testimde dinleme şansı bulamadığım, ancak Nissan Qashqai'de kulağa harika gelen, isteğe bağlı yeni bir sekiz hoparlörlü Bose ses sistemi var ve şimdi tüm seride DAB radyo da var.
Aksi takdirde, biraz daha uygulamaya benzeyen görünümüyle bile bilgi-eğlence sistemi yaşını göstermeye başlıyor. Satnav oldukça iyi çalışıyor ancak akıllı telefon kullanıcıları için normal eller serbest telefon ve Bluetooth ses çalma desteği dışında çok az şey var. Android Auto veya Apple Carplay seçeneği yoktur ve yalnızca yerleşik uygulamalar Eurosport manşetlerini, TripAdvisor önerilerini ve Google çevrimiçi aramasını sunar. Giriştiğim en kullanışlı yazılım dizisi değil.
Artı tarafta, 2017 Nissan X-Trail'in bilgi-eğlence sistemi en azından kullanımı kolay ve mantıklı bir şekilde düzenlenmiştir - çok fazla bir şey olmaması çok yazık.
[galeri: 11]Nissan X-trail (2017) incelemesi: Sürücü yardım teknolojileri
Yeni Nissan X-Trail, Nissan'ın lansmanda büyük bir rol oynadığı sürücü destek teknolojileri söz konusu olduğunda benzer bir tablo çiziyor. ProPILOT olarak adlandırılan sistem, otoyollarda ve yüksek hızda seyir halindeyken direksiyon, hızlanma ve frenlemeyi kontrol edebilecek; ancak 2018 yılına kadar Nissan X-Trail'deki müşterilere ulaşmayacak.
Şimdilik, (satın aldığınız modele bağlı olarak) otomatik bölme ve paralel park etme, 360 derece yukarıdan aşağıya kamera görünümü, yol gibi yararlı ancak biraz daha az heyecan verici özelliklerin olağan seçimiyle yetinmeniz gerekecek. -işaret tanıma ve şeritten ayrılma uyarıları.
Excel'de iki sütun nasıl değiştirilir
X-Trail'in yokuşta kalkış desteği özelliği, otomatik olarak park frenini uygulamadan önce aracı üç dakika hareketsiz tutan yeni Durma Yardımı ile iyileştirildi. Otomobilin Akıllı Hareketlilik özellikleri de, otomobilin Akıllı Acil Durum Frenleme sistemine eklenen yaya tanıma özelliği ve yandan yaklaşan başka bir araç algılandığında sürücü geri gitmeye çalıştığında görsel ve sesli uyarıları etkinleştiren arka çapraz trafik uyarısı ile geliştirildi. .
[galeri:10]Nissan X-Trail (2017) incelemesi: Motorlar, yolda ve arazide sürüş
Nissan X-Trail, önden ve dört tekerlekten çekiş seçeneklerinde birkaç farklı motorla ve manuel ve otomatik CVT şanzımanla sunuluyor. Etkili bir şekilde önceki X-Trail modeliyle aynı menzile sahiptir.
Dört tekerlekten çekişli 2 litrelik 175 hp dizel altı vitesli düz şanzımanla hem yolda hem de arazide kullandım ve her koşulda kusursuz davrandı. Devir arttığında biraz gürültülü ve uzun mesafeli düz şanzıman, vites değişiminin biraz tarımsal olduğu anlamına geliyor, ancak yol tutuşu her zaman olduğu gibi dengeli ve garantili ve böyle bir sürüş için gövde yuvarlanması şaşırtıcı derecede iyi kontrol ediliyor. büyük araç.
[galeri:5]Yolda, neredeyse daha küçük Qashqai kadar çevik ve iyi huylu hissediyor ve arazi rotamızı - esas olarak bir dik ve inişli çıkışlı yokuş aşağı teknik bölümü olan çakıllı yangın yolları - rahat bir şekilde aldı.
Endişelenecek karmaşık ayarlar olmadan - orta konsola monte edilmiş basit bir düğme 2WD, otomatik mod (gücün yalnızca kaygan koşullarda arka tekerleklere gönderildiği) ve 4WD arasında geçiş yapmanızı sağlar - bu, yapabileceğiniz bir araba değil En zorlu off-road safarilerine katılın, ancak düzenli olarak asfaltsız yolların oldukça uzun bölümlerini kullanırsanız iyi başa çıkacaktır.
Nissan X-Trail (2017) incelemesi: Karar
23.000 £ 'dan başlayan fiyatlarla Nissan X-Trail 2017, paranızın karşılığını veriyor. Geniş, iyi yol tutuşu, etkili off-road yetenekleri sunuyor ve ayrıca iyi bir güvenlik teknolojisi seçimi var.
Hafifçe rafine edilmiş dış tasarım, her zamankinden daha iyi göründüğü anlamına geliyor, ancak hafif hatalı arka fren lambası kümelerinin bir makyajla yapabileceğini hissediyorum.
Bununla birlikte, bilgi-eğlence sisteminin bir çeki düzene ihtiyacı var - eski moda görünüyor ve özellikler sınırlı - ve ProPILOT'un 2018'e kadar gelmemesi hayal kırıklığı yaratıyor, bu nedenle en son teknolojiyi arayan alıcılar, en son teknolojiyi kullanmak isteyebilirler. Bunun yerine gözler Skoda Kodiaq'a doğru.
